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在熊本方面，明治41年（1908年）6月1日八代站 - 人吉站通车，自此，仅余人吉站 - 吉松站尚未完成。整条路线的建筑瓶颈在于贯通南九州中央的山岳地区，对于当时的工程技术是一项艰难的任务，因此以折返式构造、迂回线的方法来解决。最终于明治42年（1909年）11月21日人吉站 - 吉松站通车，由鹿儿岛可畅通至福冈、门司，乃至于转搭关门连络船前往大阪与东京。而为纪念全线贯通，特地以蒸汽机车的车轮作成「肥萨铁道开通记念碑」，目前伫立于吉松站前。大正元年（1912年）10月1日，宫崎线吉松至小林町站（现在的小林站）通车，也是首次有铁路线进入宫崎县境。其后于大正2年（1913年）5月11日延伸至谷头站，同年10月8日延伸至都城站，大正5年（1916年）10月25日延伸至宫崎站，全线通车。自此吉松承接鹿儿岛、宫崎、熊本三方的物资流通，成为繁荣一时的要津。除了物资与人员往来外，吉松站亦担负邻近路线的管理维护，故设立吉松机务段。吉松机务段的成立亦吸引大量的家眷于此居住。
然而好景不常，昭和2年（1927年）10月17日汤浦站 - 水俣站通车后，八代与鹿儿岛两地之间不再经过吉松，而是改走地形较为平缓且效率较高的海线，八代 - 吉松 - 鹿儿岛从鹿儿岛线分离并更名为肥萨线，等级从主干线降级为支线。宫崎方面，昭和7年（1932年）12月6日大隅大川原站 - 雾岛神宫站通车后，都城站至隼人站改行新线，不必再绕远路经过吉松。原先吉松 - 都城也从主干线分离出成为支线，更名为吉都线。在新线通车的冲击下，吉松站地位大不如前，目前仅是两条地方交通线的交会点。
* 1903年（明治36年）9月5日 - 鹿儿岛线横川站（现在的大隅横川站）- 吉松站通车，同时设立吉松站。
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紫蓝妆脸蜂鸟体重约3克，翼长约53.4毫米，嘴峰长约18.2毫米，喙宽度约1.6毫米，喙厚度约1.7毫米，跗跖长约4.5毫米，尾长约32.6毫米。紫蓝妆脸蜂鸟在其分布区内为留鸟，其栖息在密集的灌木丛中，食性为草食性，主要食物来源是植物的花蜜。
均分布于巴西东南部米纳斯吉拉斯州，亚种分化与海拔有关，自高至低排序如下：
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斯里淡马锡在马来语中意指「壮丽的淡马锡」。马来语「seri」或「sri」本身有「魅力；精髓；壮丽；荣耀」的意思，也可以指「一件引人注目的事物」（尤指光彩夺目的事物；引人入胜和仰慕的焦点），是由梵文「सार」（sāra）演化而来。淡马锡在爪哇语中指「海边市镇」，除了是现代新加坡开埠前身的旧称，也是现今对新加坡的雅称。斯里淡马锡原本仅被称为新加坡布政司官邸（或新加坡／海峡殖民地辅政司官邸），并没有特有的名称，直到1959年6月新加坡自治邦成立和首任总理李光耀上台后，总理官邸才于同年8月获正式命名为斯里淡马锡，而总督府则同时易名为元首宫殿（Istana，1965年再改称总统府，但英文名称维持不变）。
1867年，时任海峡殖民地总督哈利·沃德爵士（Sir Harry Ord）获立法局拨款购地兴建总督府（现称新加坡总统府）和辅政司官邸（现称斯里淡马锡），以取代原设于福康宁的旧总督府。旧总督府早于1859年拆卸，以便英军在福康宁兴建碉堡和其他军事设施，所以海峡殖民地总督在此后一段长时间都要租住其他物业作为官邸。辅政司官邸连同新总督府在1869年落成，两者都是由土木工程师出身、身兼海峡殖民地执行工程师和囚犯总监的J·F·A·麦奈雅（J. F. A. McNair，1829年－1910年）设计，并主要用上来自明古鲁省的印度裔囚犯负责建造。
斯里淡马锡是一座占地1,600平方米（17,000平方英尺）、楼高两层的单幢宅第，在新加坡多被称作「平房别墅」（bungalow），并楺合了欧洲和亚洲风格。官邸拥有对称的布局，并以宽敞的游廊围绕正中的起居空间。其他建筑特色还包括位于上层的柱子；造工精细、并富东西方色彩的原木拱廊；以及建于官邸二楼的一道中式月门（即圆形门框）等。该道月门以樟脑木、柚木和北婆娑罗双木制造，虽然建造背景等方面的文献不多，但相信该道月门早于1960年代已经存在，并由第二次世界大战以前曾任总督府核数官的威廉·斯沃菲尔德（William Swaffield）设计和建造，而斯沃菲尔德本身也是一位专业家俱设计师。此外，通往官邸前方的车道中段设有一个用砖块搭建的坑道，原本供马车使用。1992年2月14日，斯里淡马锡连同总统府获刊宪宣告成为国家古迹。
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