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秘鲁南美航空（LATAM Perú）也称秘鲁拉塔姆航空，是一家总部位于秘鲁利马的航空公司，由母公司智利国家航空持有49%股份的子公司，该公司的枢纽机场为豪尔赫·查韦斯国际机场。秘鲁南美航空是秘鲁国内业务占有率最高的航空公司，其在秘鲁国内航空服务的市场占有率为73.4%。
秘鲁南美航空的前身“秘鲁国家航空”公司成立于1998年8月。1999年7月2日，秘鲁国家航空公司开辟了从利马豪尔赫·查韦斯国际机场飞往库斯科亚历杭德罗·韦拉斯科阿斯泰特国际机场及阿雷基帕罗德里格斯巴隆国际机场的航线。很快，秘鲁国家航空就成为了秘鲁国内新的主要航空公司。1999年11月15日，该公司开通了飞往迈阿密国际机场的国际航线。2002年9月，秘鲁国家航空成为智利国家航空公司的子公司。
2004年，智利国家航空公司更名“国家航空公司”，秘鲁国家航空公司更名为“国家航空秘鲁分公司”。
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林茂达，字孚可，福建兴化府莆田县人，民籍，明朝政治人物，弘治壬戌进士。
福建乡试第十七名。弘治十五年（1502年）壬戌科第三甲第七名进士。授行人，拜监察御史。出按畿甸，擢湖广副使。转贵州左参政。累官四川左布政使致仕。
曾祖父林应凤；祖父林珪，训导 赠知州；父林思承，府同知。母黄氏（封宜人）；继母郑氏。
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TE114型机车是为大风沙、高温炎热地区设计的柴油机车，可以在-15℃～50℃的环境温度范围下正常工作，早期供中亚铁路使用；后来又生产了用于标准轨距的车型，主要出口至叙利亚及埃及等国。机车采用交—直流电传动，并装用电阻制动，可牵引1500吨至1700吨的列车。
TE114型柴油机车是六轴干线客货运通用柴油机车，采用了外走廊式底架承载结构车体，由车体底架承载全部重量，车体外罩及车顶不参与承载。主车架承载构件是由工字钢梁及槽钢焊接而成，中梁是车架的主要受力部件，为左右两根贯穿机车全长的45号工字钢，上下翼缘用两块钢板加强。底架中部下方吊挂了燃油箱及蓄电池箱。车钩中心距全长为17,550毫米，机车全轴距为12,750毫米。
走行部为两台无导框式三轴转向架，与TE109、2TE116型机车的转向架完全相同。转向架的“目”字形构架由箱形截面的纵梁和横梁焊接而成，滚柱轴承轴箱采用拉杆式定位结构。一系独立悬挂采用螺旋弹簧及橡胶垫；二系悬挂采用橡胶堆旁承。车体全部重量通过四点式橡胶堆旁承由两台转向架支承，牵引力和制动力通过心盘传递。牵引电动机采用抱轴式半悬挂安装在转向架上，牵引齿轮传动比为17：75。
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