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1950年代初，受到美国和联邦德国大力推动牵引动力内燃化改革的影响，日本国有铁道也开始计划非电气化干线的牵引动力现代化。与此同时，随着旧金山和平条约的签订，日本在1952年完成了从统制经济到市场经济的转变，日本国铁随即恢复新型柴油机车的研制工作。1953年2月，由新三菱重工业和三菱电机试制的第一台DD50型柴油机车问世，成为日本国铁在二战后制造的首台国产柴油机车，同年3月上旬第二、三台机车亦完成试制。1953年4月起，DD50型柴油机车开始在北陆本线投入试运行。1954年，根据首批三台机车的试验结果，又试制了第二批三台DD50型柴油机车。除了车体外形和少数部件有所改变外，两批机车均大致相同。
DD50型柴油机车是1000马力的电传动柴油机车，机车轴式为Bo-Bo，平均轴重为15吨。车体及转向架等机械部分由新三菱重工业三原制作所制造，而电器设备则由三菱电机制造。该型机车的设计是以重联运用为原则，通常由两台机车尾部对接而成为一组2000马力的机车组，因此采用了单端司机室和尾端贯通门的设计。两台DD50型柴油机车重联牵引时，其发挥的牵引力与D52、C62型蒸汽机车相若。当时一台DD50型柴油机车的造价为6200万日元，两台机车则需要超过1.2亿日元，是同等功率的D52型蒸汽机车的三倍以上。虽然柴油机车的购置成本远高于蒸汽机车，但实际运用显示其燃料成本仅为蒸汽机车的三分之一。
由于DD50型柴油机车在大多数情况下都需要重联运用，导致其整体经济性与蒸汽机车相比并无突出之处；而且作为日本最初的国产干线柴油机车，柴油机和电传动系统仍存在许多不足之处，机车投入运用后频繁发生各类故障。此外，该型机车亦没有安装为旅客列车供暖的蒸汽锅炉，旅客列车在冬季仍需要加挂燃煤的暖房车，加上机车不能在轴重限制为14吨的四级线路上使用，这些原因都令DD50型柴油机车无法得到进一步发展。日本国铁在这六台机车完成试验后，就不再购置更多的DD50型柴油机车，但其研制经验为1957年出现的DF50型柴油机车奠定了基础。
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正模标本（编号PVSJ 605）是一个关节仍连接的部分骨骼，包含：左上颌骨的一部分、大部分脊椎（从第二颈椎到第12节尾椎，缺少三节背椎）、两个肩胛骨、左尺骨、部分肠骨与耻骨、后肢的股骨与胫骨、左腓骨、左距骨与左跟骨，以及数块手掌、脚掌骨头。这个标本发现于阿根廷西北部圣胡安省的伊沙瓜拉斯托省立公园，属于伊斯基瓜拉斯托组（Ischigualasto Formation）下层的Cancha de Bocas段，地质年代约2亿3140万年前，相当于三叠纪晚期的卡尼阶晚期。伊斯基瓜拉斯托组是个厚达700公尺的砂岩、泥岩层，过去曾是个泛滥平原，有许多河道流经。
在2010年，阿根廷古生物学家Oscar A. Alcober与Ricardo N. Martínez将这个化石作正式研究、命名。模式种是戈氏圣胡安龙（Sanjuansaurus gordilloi），属名意为「圣胡安省的蜥蜴」，种名则是以Raul Gordillo为名，他是圣胡安博物馆的化石处理主要工作人员。
圣胡安龙是种中型恐龙，股骨长39.5公分，身长估计约为3公尺，体型接近艾雷拉龙。
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库拉索总督由荷兰王国国王任命，任期六年；这个任期可以再延长六年。
总督在其内阁的支持下展开工作，而总督内阁由总督任命的秘书组成。除此之外，总督身边还有一个至少有5名由他任命的顾问所组成的咨询委员会为他提供建议，例如针对各条例、法令、王国法律及一般行政命令的草案。
2010年10月10日，库拉索成为荷兰王国下的一个独立构成国（Status aparte）。在此之前，Governor of the Netherlands Antilles会兼任库拉索总督。库拉索的首任总督是弗里茨·胡德赫德拉赫，他在荷属安的列斯解体之前也是荷属安的列斯总督。
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