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1893年初，波士顿至奥尔巴尼铁路委托雪普莉、穆坦和柯立芝设计公司在长木建造新车站。新车站设计较为简单，车站总体呈长方形，并有石质屋顶，1893年7月开工建造，并于1894年5月竣工。
1957年6月，马萨诸塞州立法机构通过法案批准大都会交通署收购几乎破产的纽约中央铁路公司，并将铁路改造成有轨电车。火车客运服务于1958年5月31日终止，并迅速进行改造。1959年7月4日波士顿轻轨绿线D支线开通。原建于1893年的车站被拆除，改造成小型停车场。
布鲁克莱恩村和长木大道车站改造期间，长木车站和布鲁克莱恩村站升级改造，增强无障碍便利性。车站站台升高，与轻轨列车车厢内地面高度匹配。起初，马萨诸塞湾交通局只希望在礼拜堂街入口增加轮椅斜坡，该设计显然仍不方便，于是河道公园侧也增加了斜坡。翻新工程于2007年7月23日开始，于2009年第二季度竣工。
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理论物理学中，广义协变性（又称为微分同胚协变性、广义不变性）为物理定律的形式在任意微分座标转换下保持不变。其精神在于座标并非先验地存在于自然中，而是人们欲描述自然所伴随的人工产物；也因此不应在基本物理定律中具有实质物理意义。
以广义协变性表示的物理定律，在所有座标系中皆应保持相同的数学形式。欲达成此目标，通常会以张量场来描述物理量。古典电磁学（非量子的）为其中一项例子。阿尔伯特·爱因斯坦在1905年提出的狭义相对论以及1915年提出的广义相对论皆采用广义协变性原则；然而前者的例子局限在平直时空的惯性参考系，为全域的劳仑兹协变性。后者则推广为局域的劳仑兹协变性，以适用所有参考系，并能解释加速运动与重力现象。
古典统一场论的大部分工作著墨于将广义相对论推广至涵盖电磁学等物理现象，其推论基础亦即广义协变性。
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