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更新于 2026-10-24

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* 《Moustache (Half a Scissor)》(2005年)

* 《Lambs Anger》(2008年)

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萧甬铁路建成后,铁路设施由于运量的不断增加而得到改善。20世纪80年代至90年代,先后拓宽路基,更换道岔,升级闭塞并延长和新建各车站到发线。1992年6月,随着浙赣绕行线和新萧山站(现杭州南站)的建成,萧甬铁路起始站由老萧山站(现萧山西站)改为新萧山站(现杭州南站),老站与新站之间拆除老线,新建萧萧联络线,下穿北山公园隧道,也是目前萧甬铁路上唯一的隧道。20世纪90年代以来,由于浙东经济的发展,萧甬铁路运能明显不足。为此,2000年起,萧甬铁路开始提速,最高时速从最初的45公里提升到110公里,直至160公里。2002年,萧甬铁路完成复线改造,同时启用洪塘编组站(即今天的宁波北站),使得列车通过能力明显提高。2006年11月28日,萧甬铁路开始电气化改造,并于2009年5月30日开行电力机车,从2009年9月28日开始运行动车组列车。沿线铁路道口也将逐步通过铁路高架化和立交化予以取消。

2013年,与萧甬铁路平行,最高时速300公里的杭甬客运专线开通,萧甬铁路上现有动车组列车全部改由杭甬客运专线运行,萧甬铁路庄桥站至宁波站区间开始与杭甬客运专线共用。同时,宁波北站和绍兴东站(皋埠站)的异地重建使萧甬铁路的货运能力有了较大的提升。萧甬铁路宁波至余姚段于2017年开行市郊列车,这加剧了宁波至庄桥区间运能紧张的状况。为解决这一路段的瓶颈问题,庄桥-宁波区间规划增建三、四线。此外,绍兴段也于2018年4月18日已开行市郊列车,2019年7月10日,市郊列车实现钱清站—宁波站贯通运营。

萧甬铁路由萧甬铁路有限责任公司运营。公司成立于1998年10月,最初为中国铁道部(今中国国家铁路集团)和浙江省人民政府合资。2011年,宁波港集团有限公司入股,是中国铁路首家在既有线上改制的合资公司。2010年,公司是浙江省内仅有的两家盈利的铁路合资公司之一。

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