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半履带车（half-track）泛指车辆与地面接触，负责传动的并非全部使用履带，也可以说是混合传动型态的车辆。最常见的混合方式是以履带和车轮并存。
半履带车的设计是针对早期履带与车轮两种传动系统的缺点。履带车辆的越野能力较好，但是乘载重量受到限制，同时履带的寿命，尤其是在越野的环境下较短，生产成本上，履带也比轮型车辆要高。车轮的寿命也高于履带，同时轮型车辆能够搭载的重量较高，可是使用车轮的车辆在高乘载重量时所能够通过的地形非常有限，并且在恶劣天候下的行走能力远不如履带车辆。另外半履带车造价并未像设计者预期的那样大幅度低于全履带车，机动能力也并未像设计者预期那样大幅优于轮式车辆，总体而言，半履带车与其说综合履带与轮式车辆的优点不如说综合了双方的缺点。
二次世界大战期间是使用半履带车辆的高峰时期，像是德国与美国都曾经生产数量众多的半履带车辆担任运输或者是作战任务。这些车辆的共通点是前方采用车轮，后方则是履带推进的部分，德国曾经制过机车型态的半履带车辆（Kettenkrad）。除了提升越野与载重能力之外，这些半履带车的驾驶方式与一般大卡车接近，比较容易找到驾驶人员，在战争中也证明是十分有效率的。
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灾后，董玉飞身兼农村工作办主任、农房重建办主任、救灾办主任、新农村建设办主任五职，并协助群众安置办工作。9月下旬，董玉飞被诊断出前列腺炎住院治疗。9月24日，暴雨引发洪涝灾害和泥石流，董玉飞的农房建设工作遭遇重挫。
10月3日上午，董玉飞最后一次上班，同日下午在农舍内以绳索自尽。10月5日，他的遗体在安县桑枣镇火化，北川方面举行了简单的送行仪式 。
由于董玉飞是灾后首位自杀身亡的政府官员，其心理健康状况和对于基层官员的心理问题关怀引发媒体的大量报道。媒体披露，董玉飞在现场留下了简短的遗书，大致内容为：“卓锴弟：抗震救灾到安置重建，我每天都感到工作、生活压力实在太大。我的确支撑不下去了。我想好好休息一下。我走后，父母和嫂子只有难为你一人多加照顾了。跪别父母、岳父母。”10月10日，北川县委对这起自杀事件做出官方说明，认为地震中独子遇难、工作任务繁重、抑郁症是导致其最终选择轻生的三大主要原因。心理专家分析其生前可能患有因地震引发的创伤后反应应激障碍（PTSD）。事后，当地政府针对灾区基层官员开展了心理辅导的相关工作。半年过后，灾区再次发生的一起官员自杀事件再度引发中国社会对地震灾区民众尤其是灾区干部的心理健康问题的高度关注。
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