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西内·雷切尔（Sidnei Rechel，8月23日），通常也简称“西内”，是一名巴西足球运动员。现效力于巴西足球乙级联赛球队高士路。

西内，全名西内·雷切尔·达·席尔瓦·儒尼奥尔（Sidnei Rechel da Silva Júnior）。他1989年8月23日生于巴西里约热内卢的小城阿莱格雷特。

西内成长于巴西阿莱格里港国际青训营，自2003年加入球队起，在队内共效力5年。

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这项技术最早出现在1974年12月第三代三菱Minica F4所使用的直列二缸2G21型引擎上，翌年排气量超过2,000c.c.的直列四缸4G5族引擎也依序采用。在1970年代至1980年代之间，此项技术和MCA-II成为三菱制引擎的代名词，原厂在各车款的型录上大肆宣传这两项技术。静默轴技术对于后来直列四缸引擎的设计手法造成深远的影响，三菱后来允许飞雅特、绅宝、保时捷等公司使用其专利，应用在各家2,000c.c.以上的直列四缸引擎。此外，三菱也向当时具有业务合作关系的克莱斯勒（包含麾下之道奇、Plymouth (automobile)）输出引擎，在北美洲市场扩大销售范围。另外三菱也有提供附有静默轴的引擎给现代汽车，所以在韩国市场也见得到其踪迹。

2005年公开发表的新型三菱・4B1型エンジン则恢复成普通的平衡轴，因为静默轴的专利就是在轴体本身挂上两根平衡轴，但新引擎的平衡轴位置与形状和原专利内容不同，故严格说来并不属于静默轴。再者，在静默轴问世之前，各家车厂便已针对平衡轴进行研究发展，于是试图改变平衡轴的位置与形状以避免抵触三菱专利。无法回避三菱专利的部分，则透过个别协商谈判来解决。譬如绅宝的B234型引擎配置了和平衡轴不同的轴，保时捷则是以自家的Transaxle技术和三菱进行Cross-licensing等。至于日本国内采用类似技术的，在直列二缸方面有富士重工业的EK23型、大发工业的ダイハツ・AB型エンジン；直列三缸方面有速霸陆EF族引擎；直列四缸方面则有马自达的L3-DE型、本田技研工业的F22A型、日产汽车的QR25DE型、丰田汽车的トヨタ・AZエンジン等。

这项技术使得小型车行驶起来也能拥有如同高级车般的静肃性；和六汽缸引擎相比，热效率较高故比较省油，较少的零件亦能节省成本。

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中田纳西州立大学（英语：Middle Tennessee State University，简称：MTSU），也译作“田纳西州中部州立大学”，始创于1911年，是一所位于美国田纳西州默弗里斯伯勒的区域性公立综合性大学。MTSU最初一所师范学校，经过一百余年的发展，该校目前拥有8个本科学院和1个研究生院，共计35个学术单位和教学部门，设有80余个本科及研究生专业。MTSU的王牌专业为录音录影工艺（Recording Industry）、航空航天（Aerospace）、混凝土产业管理（Concrete Industry Management）、和音乐（Music）。MTSU还与橡树岭国家实验室、美国陆军和美国海军陆战队有深度合作。2009年，中田纳西州立大学被美国《福布斯》杂志（Forbes）评选为“全美最优秀的100所公立大学”之一。

* 詹姆斯·M·布坎南，经济学家、诺贝尔经济学奖得主

* 穆罕默德·尤纳斯，经济学家、诺贝尔和平奖得主

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