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机车走行部为两台三轴转向架，每台转向架包括一对导轮和两对动轮，导轮直径为985毫米，动轮直径为1300毫米，机车轴式为1Bo-Bo1。车钩和通过台直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能，并用于传递牵引力。轴箱采用导框式定位机构，轴箱悬挂装置采用钢板弹簧。牵引电动机采用抱轴式悬挂，牵引电动机的一端安装在转向架构架上，而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为25 : 68（1 : 2.72）。改造后的ED19型电力机车的齿轮传动比为17：76（1：4.47）。
ED53型电力机车是直—直流电传动的直流电力机车，通过调节起动电阻、牵引电动机的串—并联转换和磁场削弱来达到调速的目的。机车起动和加速时，逐步减少起动电阻的阻值，然后将四台直流牵引电动机从串联转入并联连接，从而实现有级调速。机车还可以对牵引电动机使用一级磁场削弱，作为恒功区的辅助调速手段。牵引电动机采用MT19型串励直流电动机，电动机端电压为675伏时，额定功率为210千瓦，额定转速为每分钟620转。除此之外，ED53型电力机车还采用了电磁式空气接触器、高速断路器等新型电气装置，后来亦被EF52型等国产电力机车所借鉴。
* ED19 1号机车：静态保存于长野县上伊那郡箕轮町的民俗博物馆。
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竹围子，原写为竹围仔，是台湾云林县斗六市的一个传统地域名称，位于该市北部。相较于今日行政区，其范围大致包括虎溪里东北端、明德里北部中西段凸出部分、长安里不含东南端、溪洲里、十三里不含东南端，以及莿桐乡六合村东南端。
台湾清治末期至日治初期，竹围子地区为一街庄，称为「竹围仔庄」，隶属于溪洲堡。该庄西北边及北边西段、中段与大埔尾庄为邻，北边东段与新庄仔庄为邻，东边北段与乌涂仔庄为邻，东边南段及东南边与石榴班庄为邻，西南边海丰仑庄、保长廍庄。
1901年（日治明治三十四年）11月，全台废县厅改设二十厅，该庄隶属于斗六厅。1903年（明治三十六年）6月，该庄编入「树仔脚区」，隶属于斗六厅。1909年（明治四十二年）10月，合并二十厅为十二厅，树仔脚区改隶属于嘉义厅。1920年（大正九年），全台地方制度大改正，废十二厅改设五州二厅，该庄改制并雅化为「竹围子」大字，隶属于台南州斗六郡斗六街。
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