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积·查尔顿生于足球世家，姨丈是纽卡斯尔联著名球星积奇·米尔般（Jackie Milburn），但少年时期并没有表现成为出色足球员的潜质，光芒完全被弟弟博比所掩盖，当博比加盟曼联时，积·查尔顿还在军中服役。
1950年积·查尔顿在煤矿场只工作了一天便放弃，转而投考警察，同时利兹联的球探在一场业余球赛中发现司职中坚的积奇而安排试脚，但试脚日期与警察面试日期相撞，积·查尔顿选择出席试脚，因表现出色而获学徒合约，更于1952年转为职业球员。
五十年代的列斯联一直都仅能徘徊在中下游，但在积·查尔顿带领下，于1957年升上顶级的甲组联赛。之后利物浦和曼联都曾经出价斟介积·查尔顿，但列斯联都嫌出价不合心意而拒绝。之后积·查尔顿就一直留在列斯联，并成为球队的中坚，镇守后防中路。1964年积·查尔顿协助球会升上甲组联赛（相当于现在的英超），翌季亦几乎赢得联赛和足总杯冠军，可是都功亏一篑，联赛被曼联反压，杯赛则在决赛以1-2败于利物浦。
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每台转向架安装两台MT52C型四极串励直流牵引电动机，小时功率为475千瓦，额定电压为900伏特，牵引电动机抱轴承改为使用滚柱轴承以减少滚动阻力。牵引电动机回路串接有平波电抗器，以减少整流电流的脉动成分和改善电动机的换向性能。为扩大机车的恒功调速范围，还可以对牵引电动机使用二级磁场削弱。
津轻海峡线实际上是由海峡线全线以及津轻线、江差线、函馆本线部分区段组成，其中海峡线的新中小国信号场至木古内车站（含青函隧道）间，使用可在未来兼容在来线和新干线列车的ATC-L型列车自动控制系统自动闭塞制式，而其余路段则使用在来线标准的ATS-S自动闭塞制式。因此，津轻海峡线专用的ED79型电力机车必须适应这两种不同的安全防护制式。
对于ATC-L型列车自动控制系统，基本番台机车两端的排障器下方均设有ATC信号接收器，其中第一端（青森方向）的接收器特别用于接收上行列车的L信号，第二端（函馆方向）的接收器特别用于接收下行列车的U信号，机车两端的司机操纵台均各自对应唯一的行驶方向。而专门作为补机的100番台机车为了削减改造费用，只有在第二端（函馆方向）设有接收器，机车上亦没有安装ATC信号装置。当ED79型电力机车双机重联牵引时，一般以基本番台机车的第二端与100番台机车的第一端对接，两者之间设有ATC信号传输线连接，车端设有ATC专用的KE151H型插座。
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大卫·威尔森，加拿大前花式滑冰运动员，目前于多伦多板球与滑冰俱乐部担任编舞。
因为被诊断出患有奥斯古德氏症（胫骨粗隆骨软骨炎），他的选手生涯很短暂。十八岁那年接受膝盖手术后，威尔森便随冰之恶作剧在北美巡演，后来又参加冰上节日赴欧巡演。
其后威尔森与男友尚·皮耶·包伊（Jean-Pierre Boyer）定居蒙特娄，并展开编舞事业。塞巴斯提安·布里顿是他最初有突破表现的客户，而他最知名的客户有金妍儿、布莱恩·奥瑟与庞清／佟健。
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