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张茂（？），陕西西安府咸宁县（今属西安市）人，民籍。明朝政治人物。同进士出身。
陕西乡试中举。宣德八年（1433年），参加癸丑科会试，得贡士第四十二名。殿试登进士第三甲第四十六名。正统四年二月擢授大理寺右评事，进寺副，十年三月升直隶永平府知府，景泰四年六月升山西左布政使，九年任满，吏部以边藩难其人，请令再任三年。巡按山西御史韩祺以所狎昵门子张咨嘱托张茂补为承差，事发，天顺七年七月降为河南府知府。
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冯协一，字躬暨，号退庵，山东临朐人，中国清朝官员。
冯溥之子，其因父荫，以浙江绍兴府同知升任江西广信府知府。当时恰逢三藩之乱结束，耿精忠起兵，大量流民进入境内，冯协一抚绥倍至，解决流民问题。在地方力行清丈法，获得百姓官员称赞。补广东广州府知府，当时战乱刚息，民心不定，恰逢连州瑶族民变，冯协一请用王阳明的“雕剿法”进行平定，为当地官员所倚重。担任福建汀州府知府时，与汀州总兵陈有功平定漳州陈显五、宁化曹祖干等盗乱，为康熙帝所听闻，民间亦建造生祠祀赞。康熙五十二年（1713年）任台湾府知府，期间免除各种赋税。不久乞归致仕。
其著有《友柏堂遗诗》，后录入《四库全书》。其子冯愿官至无为州知州，亦有惠政。
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1987年进行的可行性研究的结果是，铁路研究设计标准机构和国际合作机构将时速250km/h～300km/h的专用线的建设费用估计为每公里4900万卢比。如果按照年率10%的通货膨胀来计算的话，到2010年为止每公里4亿3900万卢比（950万美元）。另外，在可行性研究中，孟买和阿萨马德佛之间的建设被认为是最有可行性的。
2009年7月，印度铁道部长马塔•班纳吉就提出了《印度铁路2020年远景规划》。2009年12月18日，印度铁道部向印度议会提交了白皮书《未来2020》，内容是在商业、观光、巡礼等中心城市以时速250km/h～350km/h连接的高速铁路计划。根据白皮书，提倡引入以下6个回廊。
* 海得拉巴-卡齐佩特-多纳卡-维贾亚瓦达-钦奈
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