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本线路起点为会展中心站，此站设置在苏家屯区会展路南侧的绿地之中；随后列车将沿创新路向东行驶，在电车公司站设置通往浑南新城车辆段的出入段线路；驶出电车公司站后，列车将下穿哈大高铁轨道，继续沿创新路向东行驶至创新路沈中大街路口后，转入沈中大街向北行驶，在下穿三环后继续向北沿新隆街行驶，最终在新隆街世纪路口向东转入世纪路，以世纪路的世纪大厦站为终点。
列车在两个端点站均为站前折返形式，且有固定的上客站台以与其它路线区分；而本线路所有列车将会在驶入世纪大厦站之前，先在新隆街近禧悦酒店及同方世纪大厦位置进行停车降弓操作，再进入世纪大厦站清客及载客。
本线路和整个浑南有轨电车线网一样，采用接触网供电，车辆均由中国北车长春轨道客车股份有限公司制造，每日派车不定，大多数时间段的派车为70%低地板3卡编组列车（编号001-020/031-060），偶尔也有100%低地板5卡编组列车（编号021-030）参与本线的运营。
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《德臣西报》开办初期为下午出版的周报。1867年，德臣为了跟香港另外两份主要报章《孖剌西报》和《Hong Kong Register》竞争，停办周报，并把该报的分支《晚报》改为日报继续出版。其早期社址位于威灵顿街近安庆台的右边，并设有自己的印刷工场。1878年2月1日，收购了《香港晚邮报及船期纪录报》，改为发行晚刊日报李谷城(2000), 香港报业百年沧桑, 明报出版社:香港。
《德臣西报》在1845年至1858年间主要刊登商业广告、政府宪报以及传教士和专家撰写的文章，新闻报导是完全被忽略的。该报早期被社会人士批评为亲政府的报章，但其实在港督般咸任内和之后的一段时间，该报也有披露一些政府的丑闻。1850年，德臣就曾在报纸上刊登殖民地政府的弊端与腐败的调查。他直至离职前，一直都以维护香港华人的利益，和反对澳门进行华工贸易而普遍受到华人的欢迎的。
1972年，香港电视广播集团在南华早报手上购入该报60%股权，并将其四开小报格式改回两开大报，然而到最后在1974年宣布停刊。《德臣西报》便成为了无线电视至今唯一曾营办的报纸。
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青木薪次（Aoki Shinji），日本社会党参议员、日中友好协会顾问。
青木薪次于1926年4月8日生。静冈县人。东海科学专业学校肄业。曾当过“国铁”公司火车司机、车辆检修员。1946年参与创立“国铁”工会，任“国铁”工会静冈地方本部委员长、静冈县劳动评议会议长。1974年以来两次当选参议员。曾任参议院灾害对策委员会和交通安全对策特别委员会委员长、预算委员会和运输委员会委员。1971年曾率领静冈县日中友好活动家代表团访问中国。
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