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漳浦威惠庙，位于福建省漳州市漳浦县西庙村，是一所奉祀开漳圣王的庙宇。是闽南的古迹，定为县级文物保护单位。唐玄宗开元四年（西元716年） 建，奉祀开拓漳州的名将陈元光将军（开漳圣王），明朝弘治年间，知县吴云重修，嘉靖年间，知县慎蒙修牌楼，万历初年，知县房寰重修。清康熙年间，本地士绅蔡祚周重建，康熙廿六年，漳浦知县杨遇重修。
台湾闽南人之中约有三成五以上为漳州裔，故台湾有许多开漳圣王庙宇，其中多由本庙分灵，故本庙有极大的历史、文化意义，1990年代由台商、台湾庙宇、士绅及人民政府合力重修，如今庙貌巍然。
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英国铁路252型内燃动车组（初始英文名：Prototype HST，后期英文名：British Rail Class 252，初始名称中文译名：英国铁路高速列车原型车）为一型动力集中式高速内燃动车组，采用电力传动。最初由英国铁路（英国一间国营全国性铁路公司，现已结业）研制及使用。由两台“英国铁路41型柴油机车高速版”（头尾动力车）和10节“英国铁路3型客车”（中间无动力拖车）组成。1972年制造。最初为“High Speed Train”（英国开发的一型高速内燃动车组）的原型车，后改名为“英国铁路252型内燃动车组”（British Rail Class 252）。列车编号为252001。现已分解为多个部分，部分仍在运行、部分拆毁、部分被博物馆收藏。
该型动车组1972年建造时为“High Speed Train”（英国开发的一型高速内燃动车组）的原型车。由两台“英国铁路41型柴油机车高速版”（初始编号分别为：41001、41002）和“英国铁路3型客车”组成。 初始名称为“英国铁路高速列车原型车（Prototype HST）”，初始编号为：252001。该型动车组后改名为“英国铁路252型内燃动车组（British Rail Class 252）”，编号亦随之改为供高速列车使用的4xxxx号。1973年，该型动车组改为两台“英国铁路41型柴油机车高速版”牵引8节车厢，多余的两节车厢（一节动拖一等座车、一节动拖二等座车）于1977年英国女王伊丽莎白二世登基25周年前夕改供British Royal Train使用。推挽式牵引“英国铁路252型内燃动车组”的两台“英国铁路41型柴油机车高速版”编号分别改为43000、43001。
“High Speed Train”定型后，“High Speed Train”正式定型版（即后来的“InterCity 125”）转为使用“英国铁路43型柴油机车高速版”牵引（该型动车组为动力集中式高速内燃动车组）。之后的“英国铁路252型内燃动车组”一度改为内部测试使用。
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爆炸地震效应（seismic effect of explosions）是指因炸药在岩层或土壤层中爆炸而对地层和建筑物产生同天然地震相似的影响。爆炸地震波在传播过程中由于介质阻尼的作用，其能量产生持续衰减，并且随着传播距离增大，振幅降低，振动持续时间变长。这种地震波可能对距离爆炸中心较远处的结构产生不利影响，甚至引起破坏，故其潜在的危险性被认为是爆炸附属动力学现象的一个基本研究内容。
在地下进行爆破工作时会导致地面发生强烈震动，这种震动往往会对地面结构产生影响。但由于爆破震动问题十分复杂，长期以来对工程结构的动力分析基本都是采用单一的地面震动参数作为安全评估的标准。这一标准虽然操作、应用简便，但由于该判据只考虑到影响地面爆破地震强度的主要因素是爆心距和药量，而影响爆破地震强度和地震波特征的主要因素还有介质体物理力学参数和传播途径等，因此存在着很大的局限性。另外，对于同一建筑物而言，即使两次爆破的地震动峰值速度相同，但频率不同时，引起的破坏程度也会随之不同。大量的工程案例显示，在爆破工程中峰值震动速度并未超过安全判据却能造成结构造成结构失稳、开裂变形等问题。与此相反，也有大量的案例显示在爆破地震安全判据严重超过现有允许值却也可以发生对建筑物构成无任何威胁的情况。因此，探索爆炸地震效应的相关理论、定义和概念，尤其是对爆破地震安全判据中的某些问题进行研究十分必要。
曾提出过爆炸地震波破坏的强度取决于地震波质点运动的速度，用公式表达即为，其中v代表速度、k代表经验系数、Q代表爆破中的装药量。而1978年，伦德伯格在萨道夫斯基提出的公式基础上对其进行了修订，用公式表达即为,其中k代表经验系数、α、β代表与场地有关的衰减指数。2007年，罗正等人通过对上述两个公式的预测误差进行比较，退出了广义公式的预测震速与实测震速值的平均误差值比后者要小很多的结论。
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