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更新于 2026-10-24

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* 票卡应避免暴露于50℃以上高温、高湿环境,因此建议下车时随手将票卡取下。

* 避免将票卡放在磁性物品周围,如磁铁、微波炉等。

* 乘车时若轻触感应区的时间太短或距离太远,请稍待片刻,重新感应即可。

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1935年,在小贝尔特桥的建成通车之际,丹麦国家铁路推出了一款被称为“闪电列车”(lyntog)的快速列车概念。这款柴油动力列车最显著的特点是最高时速可达120公里/小时,并维持高水准的舒适度,它们被证明是丹麦国家铁路在1930年代最成功的商业开发。

第二次世界大战过后,丹麦国家铁路的蒸汽机车队开始显得陈旧和过时,虽然柴油机车和柴油动车组在1920年代和1930年代开始逐渐盛行,但柴油列车无法立即满足所需要的牵引功率。因此直到1950年代中期,内燃机车才在丹麦国家铁路中拥有真正的立足之地。由瑞典诺哈勃公司制造的丹麦国家铁路MY型柴油机车于1954年开始交付使用,与蒸汽机车相比,它拥有更高的可靠性和经济型。最终,丹麦国家铁路在近三十年来的首选动力,蒸汽机车时代宣告结束。

旅客列车自1972年开始推出的红/黑色涂装

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