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蓝近任（17世纪），字仲逊，号仁举，兖州府曹州曹县三丘乡人，明朝政治人物。
蓝近任是嘉靖七年举人蓝瑞的孙子、蓝复蓁之子，于万历四十三年（1615年）中举人，四十七年（1619年）成进士，获授户部主事、兵部观政；泰昌年间负责到固原州发帑金二十七万，事成后于天启元年（1621年）升任雁代粮储道。
在粮储道任内，蓝近任拒绝请谒、清理盐法、请求军需、捐献赎银、偿还逋赋，得到赐敕嘉奖；魏良卿以布政使官职邀饮，他严词拒绝，被外任为临洮知府。临洮多积欠赋税，土著多次生变，他清查茶马贸易，用盈余补偿积欠，人民都感恩他的德行。三年后他升为肃州备兵副使，因为母亲逝世归乡，三个月后过度哀伤而去世，晋爵亚中大夫，赐白镪，有《紫府见仁举文集》行世，祀乡贤祠。
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1928年，铁路电气化改造完成，车站也改造成拥有预检票候车区的结构，与现代地铁站相类似。受大萧条影响，1940年1月27日，波士顿、里维尔海滩及林恩铁路正式停运。
1941年，波士顿高架铁路公司收购部分铁路使用权，计划利用废弃铁轨开通类似阿什蒙特-马塔潘快速线的快速有轨电车服务。然而，受第二次世界大战影响，线路改造计划受阻。1926年的《运输设施改善报告》和1945年至1947年的《柯立芝委员会报告》并不建议将铁路改造成有轨电车，而是推荐将东波士顿隧道地铁延长至林恩市。
1947年，大都会交通署决定将地铁延长至林恩，1948年10月，蓝线延长线工程开工。 1952年1月，新的东部高地站、机场站和木岛站开放。
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VL40型电力机车（ВЛ40）是苏联铁路的干线客运电力机车车型之一，适用于25千伏工频单相交流制的电气化铁路，由位于格鲁吉亚的Тбилисский электровозостроительный завод于1966年至1969年设计制造。该型机车是实验性车型，试验采用单电机全悬挂转向架，仅试制二台并未投入批量生产。
苏联于1960年代中期开始研究单电机全悬挂转向架，Тбилисский электровозостроительный завод和诺沃切尔卡斯克电力机车厂首先合作开发采用单电机转向架的单节四轴客运电力机车，并于1966年、1969年先后试制了两台VL40型电力机车，其中机车车体和转向架由伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂负责试制。VL40型电力机车采用全悬挂单电机组合驱动转向架，牵引电动机的全部重量都支承在转向架构架上，大幅减少了簧下重量，牵引力或制动力通过中间低位牵引拉杆传递。机车主电路采用了与VL80K型电力机车相似的结构，采用硅整流器整流、33级低压侧调压开关，并设有三级磁场削弱。
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