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海蛇神龙(属名:Kaikaifilu)是南极洲Lopez de Bertodano Formation地层晚白垩世部分发现的一种沧龙科,生存于白垩纪—古近纪灭绝事件即“恐龙大灭绝”之前,曾被认为是最大的海王龙亚科成员之一,同时也是最大的南极沧龙科成员,但这种分类后来则遭到质疑。
该物种的颅骨接缝融合良好,外髁和上髁(肱骨上用于连接肌肉的嵴)发育相当完善,且骨骼密度较大,表明该个体已经成年。其正模标本保存的颅骨部分长约ft,根据其近亲海怪龙推测颅骨全长ft,使海蛇神龙成为南半球最大的沧龙之一。Gregory S. Paul估计其体长约为ft,体重约为ST。
除体型外,海蛇神龙还具有一个区别于其它沧龙类的特征组合:眼眶边缘前端具有突出的嵴,鼻骨间同样具有嵴(与海怪龙不同);额骨形状也和莫那龙不同――呈三角形且与颅顶眼及鼻骨接触;另外,其颅骨宽度从眼眶前面开始收缩;肱骨也十分粗壮。
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编号DT675的D51型煤水蒸汽火车头陈列在新北市艺文中心蒸汽机车展示馆,是台湾新北市文化资产之一,亦是台湾第一辆被登录为古物的蒸汽火车。
这辆D51型煤水蒸汽火车头的编号是DT675,由日立制作所在第二次世界大战前制成,于1934年经海路运到台湾;此类火车是台湾最大型的蒸汽火车,当地的同类火车头有37辆。这款火车用作载货,重量为124,460公斤,主要材质为钢铁,最高时速为70公里;火车在平路上的最大牵引力是17,000公吨,在斜坡上则是850公吨。露天的驾驶舱用作烧煤,负责烧煤的人员要接受最少半年的训练,工作时一只手用来铲煤、另一只手控制火炉门开关。
在台湾日本时代,D51型煤水蒸汽火车行驶的铁路线是由万华出发、途经板桥来到树林区。其后,火车在台湾西部的铁路系统纵贯线行驶了近40年,被认为是台湾奇迹的促成者之一。1983年,这列火车退役,由台湾铁路管理局以抽签的方式分配给各县市。退役后的火车本来置于嘉义机务段的车库,后在1990年赠予台北县政府(即现在的新北市政府)。火车头运抵新北市板桥区的板桥车站后,原是要送到新北市艺文中心,但连接两者的文化路当时尚未拓宽;运送人员要封锁整条路,使用大型的拖吊车和起重机,方能在两天后把火车安置到艺文中心。到了2007年,原先的37辆同类火车头只剩下四辆。
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