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利-萨二氏心内膜炎（Libman–Sacks endocarditis）是一种与全身性红斑性狼疮有关的非细菌性心内膜炎。为红斑性狼疮最常见的心脏病变之一。
本疾病最早于1924年由纽约西奈山医院的伊曼纽·利柏曼（Emanuel Libman）以及本洁明·萨克斯（Benjamin Sacks）所描述。与抗磷脂综合征相关的利-萨二氏心内膜炎则至1985年才首度提及。
患者的心室和心房表面常出现由纤维蛋白、中性粒细胞、淋巴细胞，以及组织球所构成的赘生物。通常影响二尖瓣。本疾病很少出现严重的瓣膜失能，且病灶鲜少造成栓塞。
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飞行的扬基人号列车（Flying Yankee）是由巴德公司为缅因中央铁路（MEC）和波士顿和缅因州铁路（B&M）设计制造的一列流线型柴油动车组，也是继联合太平洋铁路M-10000型列车、伯灵顿铁路先锋者微风号列车之后，美国铁路史上第三款以内燃机为动力的内燃动车组。除了车厢内饰和座席布置略有不同之外，飞行的扬基人号列车与先锋者微风号列车基本完全相同，同样使用以脉冲点焊制成的轻量化不锈钢车体，并采用相邻两节车厢共用一台铰接式转向架的方式以减轻列车整体的重量，列车的动力来源为一台通用汽车公司制造的温顿8-201A型柴油机，传动系统则使用通用电气公司提供的电力传动装置。
飞行的扬基人号列车于1935年2月交付铁路公司，并于1935年4月1日起投入缅因州波特兰至班戈、缅因州波特兰至马萨诸塞州波士顿的路线上营运。此后，该列车又先后被用于不同的路线被以其他名称服务，包括切尔西号列车（The Cheshire）、民兵号列车（The Minuteman）、登山者号列车（The Mountaineer）、商人号列车（The Business Man）等。1957年5月7日，波士顿和缅因州铁路宣告飞行的扬基人号列车正式退役，列车投入营运二十二年以来行驶了超过275万英里（442万公里）。随后，波士顿和缅因州铁路将该列车捐赠予马萨诸塞州南卡弗的埃德维尔铁路，飞行的扬基人号列车在当地静态展示了近四十年。至1993年，私人收藏者罗伯特·莫雷尔（Robert S. Morrell）以20万美元的价格将该列车买下，并将列车转移至新罕布什尔州格林及计划展开修复工作，但直到莫雷尔去世之时该列车仍未进行任何修复。1997年，莫雷尔的家族成员为了达成他的遗愿，成了了飞行的扬基人号列车修复协会（Flying Yankee Restoration Group, Inc.），并将列车送往新罕布什尔州克莱尔蒙特开始修复工程。2004年，新罕布什尔州运输部以象征性的1美元价格购入飞行的扬基人号列车，计划将该列车作为观光和教育用途的公益事业载体，目标是将列车复原至正常运行状态。2005年8月10日，飞行的扬基人号列车被移送往位于新罕布什尔州林肯的普利茅斯和林肯铁路继续进行修复。该项目由于资金和人手长期不足的原因，导致列车修复进展十分缓慢。至2017年，新罕布什尔州运输部已经放弃了原本的列车动态保存构想，改为计划在新罕布什尔州州府康科德觅地作为列车静态保存地点。
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其全线位于吉林省延边州范围内，起点位于吉林省延边州汪清县，通过汪清连接线进入汪清市区；终点位于吉林省延边州延吉市，通过新光枢纽互通立交连接。全线规划长度为84.85 km，其中汪清至延吉段于2011年10月通车。
已通车路段全线设桥梁35座，涵洞203道，隧道（双向）4座，有坡道6处、弯道8处。设有汪清收费站、百草沟收费站2个出入口及1个双侧服务区（依兰服务区）。
随着中国大陆经济建设和大规模基本建设的进行，吉林省近几年在东部山区修建了多条高等级公路。延边地区因修建公路，开挖路堑，而陆续发生了多起滑坡事故。延边州为在省内率先实现了“县县通高速”的目标，于2010年4月开工建设汪延高速公路，工程总投资35.92亿元。
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