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航空安全是指牵涉航空的安全，概念包括调查与研究空难的原因，以及避免空难发生的措施，包括定下相关规例、培训相关员工及向公众进行相关教育。而国际性的航空安全监管组织包括美国联邦航空局和欧洲航空安全局。
与其它交通事故不同，不少飞机潜在的缺陷通常都未能在飞行测试期间发现，几乎都是在航空事故后才能发现或才真正被重视，因此某程度上每次航空事故都代表航空交通安全的进步。1954年英国海外航空781号班机空难发现彗星型客机的设计出现严重瑕疵，机身蒙皮厚度不足，机上的加压系统出现问题，导致金属疲劳。。1972年美国航空96号班机事故及1974年土耳其航空981号班机空难均暴露出麦道DC-10货舱舱门设计上的瑕疵。2001年十字航空498号班机空难后，各国禁止在飞机上使用手机。2002年乌伯林根空难，两架飞机在空中相撞造成惨剧，事后各国航空公司均要求当空中防撞系统建议与航管指示有冲突时，机师应遵从空中防撞系统指示。飞航史上死伤最为惨重的1977年特内里费空难则让航空界开始重视驾驶舱的资源管理，开始鼓励副机长勇于指正机长可能是错误的决定。
航空事故的存在往往令人恐惧，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。大多数情况下航空器乘员会全部遇难，有时死亡率甚至会超过100%（死亡率最高的是九一一袭击事件的1406.573%，若将九一一排除，则是肯尼亚航空507号班机，死亡率高达197.333%）。且因为在空中无法使用移动设备，除非通过书面方式，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全。且汽车虽然事故率高，但是大多数人或其亲朋好友均可持有驾照，但是航空器驾照难以考取，乘客甚至无法预支自己乘坐航空器相关信息，也为航空事故增加了一种“把命交给他人”的无助感，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。
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加拿大爱斯基摩犬在北极地区居住至少有4000年的历史了。牠们最早由图勒人培育，而有研究指出，牠们跟格陵兰犬有关系，并且只有很少而显著的遗传差异。
，基因测试表明爱斯基摩犬与狼并没有近亲关系。
爱斯基摩犬目前面临濒临灭绝的威胁。从十九世纪到二十世纪初，爱斯基摩犬仍然是基地远征的需求，在二十世纪二十年代，大约有两万只爱斯基摩犬生活在加拿大极地地区。在二十世纪六十年代，爱斯基摩犬的数量急剧下降。爱斯基摩犬这个品种曾经被美国犬业俱乐部（AKC）及加拿大犬业俱乐部（CKC）作为展示犬接受，但是在1959年，因为数量严重稀缺问题, AKC取消了该品种的注册。
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在欧洲中世纪的历史上，保加利亚人形成了保加利亚帝国（Българскоцарство Balgarsko tsarstvo bəlɡɐrskʊt͡sarstvʊ ）。帝国成为了地区的关键力量（尤其是与东南欧的拜占庭帝国保持势均力敌）保加利亚帝国存在两个不同的阶段：在公元7和11世纪之间，和在公元11世纪和14世纪之间。这两个“保加利亚帝国”不被视为互相分割的，而是应该认为在拜占庭帝国统治一段时间后，保加利亚帝国的恢复。
第一保加利亚帝国建立在多瑙河的南北部，通常认为的存在时间是在公元681年至1081年。其在9世纪和10世纪初，逐渐在文化和领土上达到鼎盛时期。此时，它发展成为斯拉夫欧洲中的文化和文学中心。同时，它也成为欧洲最大的国家之一。
1185年，在一系列的起义之后，帝国恢复，成立第二保加利亚帝国。直到14世纪后期，奥斯曼土耳其帝国侵入巴尔干。
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