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路斯对古典建筑的仰慕，反映在他的作品和他参加1922年芝加哥论坛报比赛的作品中。洛斯提交了一个庞大的多立克柱式。

阿道夫·路斯在法庭审理期间表现出痴呆的早期症状。在他去世前几个月，他患了中风。1933年8月23日，他在维也纳附近的卡尔克斯堡去世，享年62岁。路斯的遗体被带到维也纳的天顶弗里德霍夫，与该市伟大的艺术家和音乐家一起安息，其中包括勋伯格、阿尔滕伯格和克劳斯，以及他最亲密的朋友和同事。

路斯能通过他的作品和他在维也纳的开创性项目影响其他建筑师和设计师，以及现代主义的早期发展。他对材料的精心选择、对工艺的热情以及对“Raumplan”的使用——基于功能考虑的内部空间的顺序和大小——仍然令人钦佩。

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天驰号柴油动车组是一列由中国南车集团四方机车车辆股份有限公司研制的高速动力综合检测用柴油动车组，列车采用“一动二拖”编组、交流传动系统、新型高速转向架等技术，设计最高速度为200公里/小时，同时具有工务、电务及弓网检测功能。

天驰号柴油动车组采用“一动二拖”编组（Mc+T+Tc），由1节设有司机室的动车、1节中间拖车、1节带司机室的拖车组成。动车采用鼓形断面框架式承载车体、贯通式双侧内走廊，由前至后依次为司机室、电气室、动力室、制动辅助室，车底两台转向架之间装有燃油箱、蓄电池组，列车并采用了流线型车头以减少高速运行时的空气阻力。带司机室的拖车内设有综合检测间、4个座席包间、1个会议室，以及配餐室、洗手间、厕所等辅助设施，车顶设有一台检测专用受电弓。中间拖车内设有各种动态和静态检测设备。列车上的综合检测设备包括轨道检测设备、通讯及信号检测设备以及弓网检测设备。列车供电制式为380伏三相交流电。

主传动系统为交—直—交流电传动，柴油机直接驱动一台同步主牵引发电机发出三相交流电，经主硅整流器的三相全波整流成直流电后向2台牵引逆变器供电，再将直流电变换成频率可调的三相交流电，分别供给2台转向架上的4台异步牵引电动机。列车采用“LonWorks”网络控制系统，由列车总线和多功能车辆总线组成，列车总线由2组屏蔽双绞线贯通整列列车，动车内的车辆总线为1组屏蔽双绞线连接起所有控制单元。

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霍约瑟出生于一个教会的家庭，他的父亲是霍尔牧师(Revd. E. Hoare)，坎特伯雷大教堂的名誉牧师。他曾就读于汤布里奇学校(Tonbridge School)和剑桥大学圣三一书院。1875年，他在汤布里奇圣三一教堂任牧师。

在1878年至1898年，霍约瑟在浙江宁波在三一书院内附设的三一神道院担任校长。他的最后职位是作香港维多利亚教区主教、圣保罗书院校长。

1906年9月18日，他与4位神学生贺道培、郑容枝、梁芹波、王挺生在乘船往屯门布道途中遇上台风(丙午风灾)。飓风时间虽然不长，但十分猛烈，天文台当时又无警号或预告，结果布道船被打沉，霍约瑟主教尝试拯救船上各人，结果葬身大海，而最后全船仅余两位船员生还，四位神学生悉数罹难。此事件之纪念碑石至今仍置于会督府内。

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