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琉球传统的草鞋称为三板，上至国王下至奴婢都穿著，上层社会人士所穿的三板有皮革缉边。
德国黑森林地区也有穿草鞋（德语：Strohschuh）的传统，与东亚的草鞋不同，德式草鞋并非凉鞋款式，而是密头鞋子。
「草鞋」也是三合会的一个职称，简称「九底」，主要负责对内外事务之联系，通常交游广阔。名称源自明末一百二十八名僧侣及四名平民合力抵抗清军入侵中原，由于和尚多穿草鞋，因而得名。
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ED53型电力机车（ED53形电気机関车）是日本铁路的第一代干线客运电力机车车型，由日本国有铁道的前身铁道省于1926年（大正15年）从美国引进，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，至1937年（昭和12年）被改造为货运机车，改称ED19型电力机车。
1922年（大正11年），日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验，因此决定采用首先从国外引进的办法，向美国的鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购了两台1000型电力机车，后来改称为ED10型电力机车。1926年（大正15年），日本再次向鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购六台干线客运用电力机车，当时定型为6010型电力机车（6010～6015）。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为ED53型电力机车（ED53 1～ED53 6）。
ED53型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。1937年（昭和12年），仙山线作并至山寺区间全线开通运营，其中全长5,361米的仙山隧道是该线最困难的区段，最大限制坡度达到33‰，平均曲线半径为200〜300米。由于ED53型电力机车的轴重较轻，因此铁道部门决定将ED53-3～ED53-6号机车转往仙山线运用。为适应该区段气候寒冷、坡度大的特点，由大宫工场对这四台机车进行了改造，包括加大牵引齿轮传动比、增加电阻器容量、提高各种装置的耐寒耐雪性能等，经过改造的机车改称为ED19型电力机车（ED19 1～ED19 4）。
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关于暂准进口的公约（Convention On Temporary Admission），又称伊斯坦布尔公约（Istanbul Convention），是1990年世界海关组织（时称“海关合作理事会”）制订的国际公约。公约订于土耳其伊斯坦布尔，于1993年11月27日生效，保存人是海关合作理事会秘书长。
各缔约国考虑到简化协调海关手续，特别是要用一份包括所有现存有关暂准进口公约的统一的国际文件，能够便于制订有关暂准进口的国际规则并促进国际贸易和国际交往；决心通过简化协调手续来便利暂准进口活动，以实现经济、慈善、文化或旅游等方面的目标。为此各缔约国制订本公约各条款。
公约包括附约A、附约B1至B9、附约C、附约D和附约E等若干附约，公约正文规定各缔约方应对附约所述货物（包括运输工具）准予暂准进口；在不违反附约E规定的条件下，暂准进口应有条件地免除全部进口各税，且不受经济性质的进口禁止和限制。
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