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本站文化设计主题为“驷马高车纪念司马相如”。
本站的空间特点为异形空间，重点在个性区进行文化表现；借鉴汉阙斗拱造型对个性区立柱进行设计，在顶面饰以驷马高车的图案。
本站7号线与3号线呈T型换乘，故在设计上做一脉相承处理。站台层天花重点在个性区进行文化表现，在顶面饰以具有代表性的马车车轮艺术造型，创意于汉代蜀郡代表作家司马相如“不乘高车驷马，不过汝下”之典故而来；柱面顶部借鉴汉阙造型，刻画出浓郁的汉代建筑风格，柱面图案以驷马高车为创作背景，通过石材雕刻的艺术手法，辅以中国古代祥云元素刻画汉代高车的形象，并依托驷马桥来表达司马相如的心存志高与旷世才华。
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自1957年起生产的E50型机车（自1968年起改称150型）是首款用于重载货运列车的标准化电力机车。至1973年，共有194台同型号机车交付使用，它们最初主要担当同样用于重载货运、在第二次世界大战前生产的E94型电力机车的运营任务，并在随后完全取代了E94型。
而150型机车在后来也被151型机车所取代，因为当德国联邦铁路自1969年实施了新的运营操作规范后，它们的性能已不足以应付繁重的货运服务。此外，150型机车的运营服务也始终遭到诟病，因其牵引力会在运行速度达到80公里/小时以上后大幅下降。用作80公里/小时以上的运行时，巨大的牵引力往往会引致牵引电动机烧毁。而当采用Drehstromantrieb (Eisenbahn)的现代化机车152型面世后，则进一步加剧了150型机车的退役。最后使用150型机车的车辆段是科尔恩韦斯泰姆，机车在当地除了牵引重载货运列车外，还被用作Geislinger Steige和Spessartrampe的补机服务。至2003年底，150型机车的服务已完全从德国铁路中退役。
与所有其它标准化电力机车一样，E41型机车带有枢轴的转向架及带有风扇格栅的车体均采用箱型结构焊接。底盘是基于转向架上的螺旋弹簧和橡胶元件实现支撑。两副转向架通过一个交叉连轴器相连，以避免重载列车在起动时造成前转向架抬高。制动装置包括一个间接作用的克诺尔型空气制动器以及用于分流直接作用的辅助制动器。
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贝叶棕（学名：Corypha umbraculifera），为棕榈科贝叶棕属下的一个单子叶植物物种。CNFlora贝叶棕具有世界最大的花序；则巨花魔芋是具有世界上最大的不分支花序；世界上最大的花朵则为阿诺尔特大花草的花。
高约25米，直径约60厘米，环状叶痕密。叶大，扇状深裂，长1.5～2米，宽2.5～3.5米，裂片多达百片，裂至中部，剑形，先端浅2裂，长100厘米，宽9厘米；叶柄长2.5～3米，粗壮，宽10厘米。花序顶生，大型圆锥形，高4～5米，甚至更高，为分枝花序中最高的。花序轴包有多数佛焰苞，分枝花序由苞的裂缝中抽出，有30～35个分枝花序，有4级分枝，末级分枝上有几个小花枝，其上生花，乳白色小花，两性，有臭味。球形果实，直径3.5厘米，球形或卵球形种子，直径约2厘米。花期2～4月，开一次花即死，寿命35～60年。果期为次年5-6月。CNFlora
原分布于印度、斯里兰卡等亚洲热带；中国引入已有700多年历史，今西双版纳的佛寺内有少量栽培。
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