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加叻丹多模式交通运输项目是印度为了促进其偏远的东北诸邦的交通运输，同缅甸协商后，开辟的从印度加尔各答-缅甸实兑-加叻丹河-百力瓦-缅甸钦邦与印度米佐拉姆邦边境的海运-河运-公路运输通道。整个工程共分三期。第一期是建设缅甸实兑港码头，使其可以停泊2万吨的货轮；第二期工程为疏浚加叻丹河从实兑至百力瓦的158公里的河道，计划可以通行6000吨的船只；预计2015年完工；第三期工程是修建位于缅甸钦邦的百力瓦到印缅边境通往米佐拉姆邦的大约129公里的公路。
该工程可以大大缩短加尔各答到米佐拉姆邦的运输距离，减轻“鸡脖子”西里古里走廊的运输压力，密切印度本土与东北部诸邦的联系。该项目总投资约2.14亿美元，由印度方面承建第一期和第二期工程，缅甸承建第三期工程，完成后将整体移交缅甸政府管理。为此，印度在印缅联合声明中宣布将向缅甸提供6000万美元的资金支持以修建第三期工程连接缅甸和印度米佐拉姆邦的道路,同时缅甸将获得1000万美元的援助以发展农业。
印度原计划照样画葫芦通过孟加拉国吉大港开辟与特里普拉邦的交通路线，但是孟加拉国一直没有同意。
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在马其顿，享有高名望的克拉特鲁斯与安提帕特享有同等地位，他生材高大，虽然地位崇高战功显赫，但待人和蔼、平易近人，行事理智且正派厚重，与人谈话极有说服性。所以人们常拿他跟安提帕特比较，相比安提帕特身材矮小，行事邪恶，对人无情高傲且看不起地位低的人。这使得人们推崇且喜爱克拉特鲁斯，发自内心拥戴他就像国王似的，并且认为安提帕特不配与他享有同等地位。
前321年，安提帕特与克拉特鲁斯向尚未臣服的埃托利亚人发起入侵，尽管埃托利亚人逃到山区坚守，但克拉特鲁斯利用多年的军事经验和战术，迫使埃托利亚人在冬季陷入食物短缺的困境。此时弗里吉亚总督安提柯逃到克拉特鲁斯和安提帕特面前，告知帝国摄政佩尔狄卡斯杀了公主库娜涅等不法、逾矩行为，还控诉他企图夺取王位，甚至准备要夺取克拉特鲁斯和安提帕特的职位。安提帕特原本就恼怒佩尔狄卡斯悔婚的行为，在听信安提柯的证言后，两人决定号召勤王，他们立刻与埃托利亚人停战，率兵往小亚细亚进军，爆发第一次继业者战争。由于克拉特鲁斯和安提帕特两人的地位和声望，一时间帝国许多总督和将军都陆续响应他们的诉求，如埃及总督托勒密、色雷斯将军利西马科斯、舰队司令克利图斯等等，声势相当浩大。
佩尔狄卡斯阵营的小亚细亚统帅欧迈尼斯奉命坚守赫勒斯滂海峡，但由于安提柯成功策反吕底亚总督米南德加入勤王军，使得欧迈尼斯背后受敌而往东撤退回卡帕多细亚，让克拉特鲁斯和安提帕特所率的主力无事进入小亚细亚。眼看情势不对，之前就蠢蠢欲动的小亚美尼亚督军涅俄普托勒摩斯率兵叛离欧迈尼斯加入勤王军阵营，但欧迈尼斯迅速反应，立即带领军队击破他。战败的涅俄普托勒摩斯仅带著小股骑兵逃离，匆忙来到不远处克拉特鲁斯和安提帕特的大营。
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这座桥建于1894年到1896年，采用当时认为最美观的仿链型桥梁。弗朗茨·约瑟夫一世出席了开幕仪式，并亲自安装了最后一个银铆钉。这座桥最初也是以这位皇帝命名。
桥长333.6米，宽20.1米。桥柱的顶端装饰着四个Turul铜像，那是古代匈牙利神话中类似猎鹰的鸟。
许多电车经过此桥，对汽车交通造成严重负担，因此有倡议，在布达佩斯地铁四号线完成后，将其改为人行桥。
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