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路线采用三轨设计，有762mm与1067mm两条规格的窄轨，可供台铁列车于员林站西侧直接转入员林线。路线以运输溪湖糖厂制糖甘蔗与其他原物料运输为主、客运为辅，大致为今日员林车站起，经员鹿路1巷、莒光路103巷（员林台糖自行车道部分）过八堡一圳、员林大排，沿埔心乡自行车道、武英北路、仁和路、田寮自行车道接续之溪湖车站。主线全长9.4公里。
关于本路线称呼，在1919年通车时由明治制糖营运的「明治鹿港－员林」区间，虽1935及1937年的车站一览没有提及路线名称，然民间习以「鹿港线」称呼。二战后台湾糖业铁路接手路线，大日本制糖的鹿港线属彰化糖厂管理，此线则由溪湖糖厂管理，故以「溪湖线」称呼此区间，并与原大日本制糖营运的鹿港线合称「彰溪线」。1977年所绘制的溪湖糖厂平面图中，员林－溪湖区间被称为「鹿港三线」。1990年出版之员林镇志记载为「溪湖三线」。路线废止前后，民间多半称呼此线为「员林线」，也有「鹿员线」、「员西线」两个合并线西＝彰化与彰化＝溪湖区间的称呼。
据1990年出版员林镇志所载，该路线曾使用：
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1949年俱乐部第一次晋升到意大利足球甲级联赛后它在意大利的最高联赛里待了四年。在此后的20年里俱乐部在乙级和丙级间不断升降。
1975年科摩重返甲级联赛，但是在联赛里只待了一个赛季。此后它甚至降到丙一级，但是1978年它再次重返甲级。但是两个赛季后再次降级。
一直到1984年俱乐部才重返甲级。这是科摩到此为止最成功的一段时间，它连续五个赛季待在甲级联赛。1986年和1987年它获得联赛第九名。1987年俱乐部的强点在于防御。但是1989年它降到乙级联赛后紧接着1990年甚至再次降级到丙一级。
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