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侧式月台2座，长度约为45米，当3辆编成的列车到站须稍为调节停车位置以便让所有车门均能打开。月台上设有有盖候车亭及候车座椅，并在斜道顶旁各放置了一座出闸用的感应器。而2号月台上亦建了1座男、女式共用洗手间1座。
* 1954年8月1日：由花园信号升格至车站，开业并提供客运服务。
: 瓦町（N02）－花园（N03）－ 林道（N04）
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卡比有多部漫画连载，皆仅在日本发行。连载最长的是さくま良子的《星之卡比》。此外另有不同漫画家绘制的喜剧四格漫画。
樱井政博刚创造卡比时定名Popopo，本来只是一个未完成游戏的一个小角色，但因很多人喜欢它，所以让它在GameBoy游戏「Twinkle Popo」当主角。之后任天堂的游戏设计师宫本茂为感谢帮该公司在美国打赢「环球城市影业诉任天堂案」的律师约翰·卡比（John J. Kirby, Jr.），将主角改名为「卡比」（Kirby），游戏名也改为「星之卡比」。这游戏的定向是「初级者适用」，所以很容易，不太需要动脑筋。由于销量好，他们开始制作第二款游戏，命名为「星之卡比 梦之泉的物语」，定向则为「初级者与上级者通用」，还帮卡比加入了变身系统，令游戏更富趣味性。同时在这游戏里，正式为卡比添上粉红偏白的颜色，也为以后的星之卡比游戏定了一个基础。
卡比给人的第一印象是可爱，即使在游戏里经常要打倒敌人。而且，随著卡比的变身能力越来越重要，也令卡比所在的世界越来越变幻化。卡比的另一特色是它的复制能力（即变身能力），因为卡比要吸进敌人才能得到变身能力，这令人觉得有一种神秘感，看到一个新的敌人都想试试看吸了会怎么样。卡比系列的游戏多是动作游戏，但因为卡比的身体是球形的，所以也有一些把卡比当成圆球的游戏，例如「卡比之碗」。目前卡比的动作游戏主要有两种风格：一种是「樱井卡比」，主要特色是卡比有非常多的变身能力（通常都是二十多种），某些能力有好几种攻击方式，而且都有一身特别的打扮，例如「星之卡比 梦之泉的物语」；另一种是「非樱井卡比」，主要特色是卡比拥有的变身能力比较少（通常都是八至十种），只有一种攻击方式，也没有特别打扮，例如「星之卡比2」。但「星之卡比64」则出人意表，它加了混合变身系统，即两种能力可以混合成一种特别能力，这令此游戏的能力增加了二十八种。
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二十世纪初期，当内燃机车刚刚出现在苏联铁路之时，就已经有人提出在这种机车上使用固体燃料的问题。虽然内燃机车的热效率远比蒸汽机车为高，但内燃机需要使用成本较昂贵的液体燃料。由于当时石油工业的开采技术水平还比较落后，而且石油资源储量尚未经过详细勘探探明，加上日益发展的汽车和航空交通都需要大量燃油，使石油成为一种需求不断趋升的天然资源，因此在靠近煤炭生产地区和远离石油生产地点的铁路上，用固体替代液体燃料的内燃机车就有其特别的经济价值。1926年，在苏联交通人民委员部总工程师彼得·瓦西里耶维奇·雅各布森（П. В. Якобсон）的领导下，设计了一个将Eel2型柴油机车改造为煤气内燃机车的项目。1932年起，列宁格勒铁道运输工程学院的研究部门与列宁格勒煤气发生器工厂合作，先后进行了几个煤气内燃机车的设计项目，最后一个项目于1936年完成设计，设想建造一台2-6-1轴式的机车，配备液力机械传动装置和一台1860马力的串联卧式四缸四冲程双作用活塞发动机，五个可燃用无烟煤的煤气发生炉安置在一台六轴煤水车上。
1939年，科洛姆纳机械制造厂建造了一台实验性的TP1型内燃蒸汽机车，该型机车是以FD型蒸汽机车为基础的混合动力机车，既可以像蒸汽机车一样利用来自锅炉的蒸汽来推动活塞，亦可在活塞内燃用煤气发生炉所产生的煤气来做功。由于这种机车本质上仍然是用蒸汽机作为动力来源，和蒸汽机车相比并没有节省多少燃料，因此没有得到进一步的发展，但该型机车的煤气发生器取得令人满意的效果，并成为后来苏联发展煤气内燃机车的基础。1943年，全苏铁道运输科学研究院铁道工程师П·В·雅各布森和А·А·波伊达（А. А. Пойда）建议将Eel型柴油机车改造为可燃用褐煤的煤气内燃机车。不久之后，随着更先进的TE1型柴油机车开始投入生产，煤气内燃机车的改造目标车型又变为TE1型柴油机车，取代了技术落后的Eel型柴油机车。
1940年至1948年，全苏铁道运输科学研究院开展了一系列的试验研究，旨在解决内燃机的煤气供应和混合燃料燃烧问题。按照技术设计规划，固体燃料在煤气发生炉内进行气化作用，而机车内燃机通过燃烧混合燃料来工作，通过气阀将煤气和空气按一定比例注入内燃机气缸中形成混合燃烧气体，气体在气缸内被压缩到保证液体燃料燃烧的自燃温度，然后将柴油经过喷油器喷入气缸内进行点火，燃烧热量的75～85％来自煤气，其余15～25％来自液体燃料。与单纯燃用煤气的内燃机相比，使用混合燃料能达致较高的燃烧效率和输出功率，并且只需对柴油机本身作微小的改动，机车总效率预计为16～18％。
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