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西局站站厅位于地下一层，呈“T”字形，为两线车站共用站厅，类似于北土城站。

西局站14号线站台位于地下二层，10号线站台位于地下三层，两线站台均为岛式站台。10号线月台南端及14号线月台东端均设有一条渡线，本站东南象限设有一条10号线与14号线之间联络线。14号线站台中部设有通往10号线站台北端的单向换乘楼梯，10号线换乘14号线则需经车站大堂换乘。

车站共设5个出入口，其中A口10号线与14号线共用，10号线有C、D口，14号线则有F、G口。

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王友年，物理学家，大连理工大学教授，研究领域为“离子束及电磁波与物质相互作用”、“低温等离子体物理”、“电磁波在微纳米结构体系中的传播及非线性现象”等。承担中国国家“973”课题等多个重点项目，获得教育部科技进步三等奖等奖项，中国教育部第四批“长江学者”特聘教授。

1983年获阜阳师范学院物理系理学学士学位； 1986年获大连工学院（今大连理工大学）物理系理学硕士学位。

1994年至今任大连理工大学教授，1995年1997年在滑铁卢大学任访问教授。

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1960年代日本社会进入高度经济成长的时期，当时三菱重工业决定将生产重心放在汽车这项产品。可是既有的生产线却与其他公司出现决定性的差异，因为他们所拥有的生产线主要制造马力较小的引擎，而非运动性能车或高级车使用的高马力六汽缸引擎。因此当时的技术人员全力活用既存的生产线，开发出附有平衡轴的引擎。

静默轴依据20世纪初期著名的工程师Frederick W. Lanchester的理论而加以改良，将两根平衡轴的位置上下交错，以及让静默轴的运转速度比曲轴快两倍，借以消除引擎的振动，成为抑制振动与起振运动的装置。这项技术具体来说，就是以静默轴本身产生反向振动抵消引擎振动以达到完全平衡。

这项技术最早出现在1974年12月第三代三菱Minica F4所使用的直列二缸2G21型引擎上，翌年排气量超过2,000c.c.的直列四缸4G5族引擎也依序采用。在1970年代至1980年代之间，此项技术和MCA-II成为三菱制引擎的代名词，原厂在各车款的型录上大肆宣传这两项技术。静默轴技术对于后来直列四缸引擎的设计手法造成深远的影响，三菱后来允许飞雅特、绅宝、保时捷等公司使用其专利，应用在各家2,000c.c.以上的直列四缸引擎。此外，三菱也向当时具有业务合作关系的克莱斯勒（包含麾下之道奇、Plymouth (automobile)）输出引擎，在北美洲市场扩大销售范围。另外三菱也有提供附有静默轴的引擎给现代汽车，所以在韩国市场也见得到其踪迹。

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