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在华伦斯坦广场，可以看到城市的发展。广场西侧是威廉时代的简陋的工人住宅，另一侧则以1900年左右的豪华房屋为主。

自1873年以来，马拉电车（Pferdebahn）就在大街上穿行，自1897年以来，维也纳第一条电车线路通车，自1907年起称为5路电车（普拉特斯特恩（Praterstern）到维也纳西站）；当时，它连接了维也纳的四个铁路总站：维也纳西站（Westbahnhof）、弗朗茨-约瑟夫站（Franz-Josefs-Bahnhof）、维也纳西北站（Nordwestbahnhof）、维也纳北站（Nordbahnhof）。1928年，31/5路（5路和31路的组合）开通，自1996年称为33路，从约瑟夫城大街地铁站（Josefstädter Straße）到恩格斯广场（Friedrich-Engels-Platz）。

* 华伦斯坦大街14号、克洛斯特新堡大街（Klosterneuburger Straße）转角：作家约瑟夫·罗特（Joseph Roth，1894-1939年）故居。1914年至1916年。当时，他还是身无分文的学生，与母亲住在这所房子里。在加利西亚的家乡已沦为战区。

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利奥六世时期（统治时间：886-912年）将军区东部下辖的卡塞中队、倪萨旗和凯撒利亚辖区划入哈尔西安军区。作为补偿将西北部原属安纳托利亚军区和布塞拉里亚军区的塔塔湖地区划入卡帕多西亚军区，形成新的科马塔中队。

934年约翰·库尔库阿斯收复包括梅利特内在内的大片领土，基本解除了阿拉伯人对卡帕多西亚军区的直接威胁。在10世纪，亚美尼亚人和叙利亚基督徒迁徙至军区内人烟荒芜的地区。随后卡帕多西亚大体上成为安纳托利亚军事权贵们的私产和权力的后盾。特别是福卡斯家族和马雷诺斯家族，他们在军区内拥有数量庞大的庄园、巨额的财富和军事威望，对帝国中央政府构成了严重的威胁，最终导致了10世纪下半叶巴西尔二世（统治时间：976-1025年）统治初期的连续叛乱（两巴尔达斯之乱）。此后这些军事权贵们的私产被没收，权力被削减。

11世纪上半叶亚美尼亚人在军区内建立了大量的定居点，大约1050年左右塞尔柱突厥人首次发起袭击并在接下来的二十年里越来越频繁。最终在曼齐克特战役帝国大败后，卡帕多西亚军区大部分地区被塞尔柱人占领。但“卡帕多西亚和科马”头衔可能意味着最晚到1081年帝国仍然控制着卡帕多西亚西部的部分地区，但也可能只是过去头衔的沿用。

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