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小仓县是日本于1871年设立的行政区划，管辖范围包括过去明治维新前丰前国，相当于现在的福冈县东部和大分县北部；在1876年被并入福冈县。
1871年日本实施废藩置县，小仓藩、千束藩、中津藩分别被改设为丰津县、千束县、中津县；同年11月这三县合并，加上原负责管辖九州西半部原幕府直属领地的日田县位于丰前的辖区，合并后的新县县厅设于企救郡小仓室町（位于现在的北九州市），因此「小仓」成为新县的名称。
1876年4月，小仓县被并入福冈县，同年8月，原属小仓县的下毛郡、宇佐郡被改划入大分县。
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列车客室内壁为白色，地板在中央过道内为米黄色，在两端则为茶色。列车的空调设备与样本车不同，采用超薄型空调，并安装在天花板上，以确保车内的净空高度能达到至少2,100mm。车门高度为1,850mm，车门开度达1,300mm。行李架采用不锈钢焊接而成。而且自第4批车开始，在地板上设置了电动机检查盖。列车座位的普通席颜色为粉红色，优先席为蓝色。由于列车全线运行于地下区间，所以不设置窗帘。另外，列车的贯通门的玻璃也较其他车门的大。列车轮椅位设置于4号车厢，旁边还设置有安全扶手和紧急警报装置（每节车厢设置6套）。在紧急状态按下按钮之后，可与司机进行无线通话。车门一侧上方安装有LED显示幕，另一侧安装有路线图。
列车驾驶室进深为2,200mm，由于大江户线的所有车站月台均为岛式月台结构，故列车驾驶台设置于驾驶室行进方向的右侧。驾驶室与客室之间的门采用电磁技术锁闭。驾驶室内壁颜色为白色，驾驶台为深蓝色，拥有无线广播、数字速度计、压力表和电压表。列车操纵杆为手柄式，分为牵引4段+制动7段+紧急制动。其中还设置有抬头显示器（由于容易和外界图像混淆，故在第2批列车以后不再设置）。列车驾驶室的红外线监控系统可通过无线方式传送至车站或控制中心。此外列车采用车辆信息控制装置一体化控制模式，信息显示器采用触屏模式。车内向导表示器、方向幕、自动广播装置可以自动设定。
由于列车轮径为610mm，列车地板高度为800mm，使得地板之下的机器安装高度需要控制在500mm以内。控制装置是由日立制作所制造的GTO-VVVF（T-INV12型），其中1、2批次列车的磁励音与大阪市营地下铁长堀鹤见绿地线的70系相似。列车的空气压缩机采用交流驱动形式，在3、6号车厢各搭载2台。辅助电源装置材料为晶体管，采用静式变流器，供应至分散搭载在第3、6车厢的空调（35kVA）、空气压缩机（23kVA）、控制设备（25kVA）。为适应刚性接触网的要求，列车的集电弓的最小折叠高度为160mm。列车采用具有空气弹簧的转向架，能够在曲线区段安全通过。第1批次的列车曾在马込车辆检修场进行转向架比较试验，不过规格均为轴距1,900mm，制动方式均为碟式制动。
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鲍源深（B鲍），字邃川，号花潭，安徽和州（今和县）梁山镇人。清朝政治人物。
鲍源深少年好学，于道光十七年（1837年）选拔贡，道光二十六年（1846年）中举人，次年联捷丁未科二甲第十二名进士。选庶吉士，散馆授编修。同治元年六月二十，调任广西学政。，后历任国史馆协修、贵州学政、大理寺少卿、太常寺卿、大理寺卿、都察院左副都御史。同治年间先后历任五部侍郎。同治十年（1871年）任山西巡抚。
光绪元年（1875年），鲍源深辞职归里。光绪十年（1884年）病逝，享年73岁。
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