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机车电气部件的核心是一个带有强制机油循环的三柱变压器和一个带有31个分接头的开关装置。经过过去几年搭载于LEW E 211 001在25千伏50赫兹交流电的线路中进行测试后，250型机车也使用了这款带有Phasenanschnittsteuerung功能的LNSW 12型晶闸管高压电开关，这同样也被运用至243型机车之中。它被设计成一个带有晶闸管开关的全速级和半速级圆形控制器，通过两条接触轨道与机械部件进行关联。根据德国国营铁路的惯例，最后3个速度级通常是作为较低的高架电缆电压储备，这种状态通常发生在德国国营铁路的网络中。一款依赖于接触网电压、由晶闸管控制的电阻制动器也被装配至机车内。

车顶设备包括两个双臂受电弓、压缩空气交换机、车顶隔板、高压电互感器（用于电子监控接触网电压）以及电阻制动的通风格栅。在进行现代化改造的过程中，不少机车已经改用了当代机车所搭载的新型真空压缩空气交换机和单臂受电弓。此外，两台用于供应间接空气制动器的备用储气罐也被安装在车顶上方。在常规操作中，空气制动器的作用会与电子制动器相结合。

行驶控制装置是通过一个随动控制器进行工作（火车司机先行选择行驶速度级，控制器再根据预选档位独立调节运转），它带有一个在紧急状态下对轴承进行控制的Auf-Ab-Steuerung。部分机车为了能在高速线路中使用而加装了Linienzugbeeinflussung（LZB/I80型）。

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布赫斯高（Buchsgau）是瑞士10-15世纪间存在过的历史地区。根据一份1428年的文献，布赫斯高全境位于侏罗山以及阿勒河和莱茵河的汇合处，从弗卢门塔尔东境直到厄林斯巴赫之间的地区。全境在今天的索洛图恩州境内。

文献中第一次提及布赫斯高是在1040年，写作Buxcouue，该地区于1080年被神圣罗马帝国皇帝亨利四世赠予巴塞尔主教芬尼斯的布克哈德（Burkhard de Fenis）。主教将该地区改为司法区（bailliage），并委托富罗堡家族（Frobourg）管理，直到14世纪。

1426年，布赫斯高被索洛图恩及伯尔尼两城邦买下，并共同管理，直至1463年两城邦平分该地，奥尔滕上游归伯尔尼，剩余部分归索洛图恩。

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