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王洪显以奉朝请为起家官，出任持节、征虏将军、襄城郡太守，袭爵祝阿县开国子。元象元年（538年）七月，洛阳被东魏攻克，王洪显的堂兄王元轨占据洛阳，十二月，西魏权景宣、李延孙与是云宝等人袭击洛阳，王元轨弃城逃走。权景宣进而驻军于宜阳，攻克襄城郡，俘虏了王洪显，俘虏杀死五百多人。
* 王次多，使持节、并肆二州诸军事、车骑大将军、并肆二州刺史、安昌公，赠使持节、骠骑大将军、并肆恒三州诸军事、安昌公
* 王惠，内行内小、使持节、龙骧将军、槃阳镇将
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1944年至1945年冬季时，一个由英国皇家海军高级官员组成的委员会决定，海军航空的未来是喷射机，因为其速度更快，要求对航母设计进行修改以适应其需要，Dennis Campbell上尉因此发明了斜角甲板。这种甲板也称为“倾斜甲板”或“角度甲板”，加宽了甲板的后部，并且在偏离中心线的位置上另有一条单独的跑道。斜角甲板的设计考虑了喷气式飞机较高的著陆速度，喷气机降落时有中心线的全长可以使用。斜角甲板的设计使航空母舰可以同时进行飞机的起飞和降落，并使降落失败的飞机可以在不影响停止或正在起飞飞机的情况下再加速起飞。这项设计的意义不仅是提升了航空母舰起降军机的效率，也避免降落失败的飞机撞上其他整备中的飞机跟设施造成火灾，瘫痪航空母舰的运行。
斜向甲板导致一些其他设计和操作上的改进，包括安装更大的舰岛（改善船舶操纵和飞行控制），大幅简化回收飞机和甲板活动（飞机从舰首起飞，从斜向甲板降落，在船中留下一个大的开放区域，用来武装飞机和加油）和损害控制。由于其在飞行操作中的实用性，斜向甲板现在是装备有短距起飞阻拦回收和弹射起飞的航空母舰的特征。
斜向甲板在凯旋号航空母舰上进行了首次测试，该舰飞行甲板的中心线漆上斜角的甲板标记，测试触地重飞。同年也在中途岛号航空母舰上进行了测试。尽管有新标记，但在这两舰的拦截索和拦截网仍然对准甲板原来的中心线。从1952年9月到12月，安提顿号航空母舰装上简单的sponson，用于测试真正的斜角甲板，降落时拦截著陆，斜向甲板在这段试验期间证明了它的优越性。1953年，安提顿与美国和英国的海军部队一起训练，证明了斜向甲板的价值。英国HMS Centaur (R06)于1954年改装为悬垂的斜向甲板。美国海军在艾塞克斯级航空母舰和中途岛级航空母舰升级时也加装了斜向甲板。1955年2月，皇家方舟号航空母舰成为第一艘出厂时采用斜向甲板的航母。同年，英国威严级航空母舰（墨尔本号）和美国福莱斯特级航空母舰（福莱斯特号）的首舰也采用了斜向甲板。
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A13E3则是最后一款试验车；纳菲尔德航空与自动化公司（莫里斯汽车公司的一个子公司）生产的Mk.III巡航坦克（1939年入役）即以其为原型。Mk.III一共制造了65辆，在陆军部决定生产一款新的拥有更厚装甲的坦克前，至少完成了30辆。A13 Mk.I，即Mk.IV巡航坦克，装甲最厚处达到30mm，并在Mk.III的炮塔上安装了额外的装甲，这使得坦克看上去更加现代。一些当时还未完成的Mk.III巡航坦克直接在工厂中改装为了Mk.IV。
在作战中，因为维克斯机枪常常会出故障，因此英军决定用贝莎机枪替代它。从1940年早期开始，所有的英国坦克都修改了设计以安装新的贝莎机枪。而进行了这种修改的型号则是Mk.IV巡航坦克产量最多的一种——Mk.IVA巡航坦克（A13 Mk.IIA）。一部分这种型号的坦克和一些早期的型号一起随远征军前往了法国。但是目前还不知道到底制造了多少辆A13 Mk.IVA。在1941年生产结束前，一共生产了665辆Mk.III巡航坦克和Mk.IV巡航坦克。 英国电力公司，里兰汽车公司，伦敦米德兰和苏格兰铁路公司（LMS）同样参与了生产。
在法国，Mk.IV巡航坦克表现不佳，主要原因是仓促入役导致训练不足。许多运到法国的坦克情况并不太好，因为它们安装的一些关键部件以前完全没有使用经验。然而，Mk.IV在北非战役中表现却要好得多，也比其它的设计更能适应当地的环境。它速度很快，2磅炮在当时对付德军和意大利的坦克还是十分有效。它一直服役到1941年德军拥有更厚装甲和更强力火炮的三号坦克和四号坦克的新式改进型出现后。不过，在当时，和普遍观点相反，击毁英国大多数坦克的倒不是德军的坦克而是反坦克炮。
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