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1987年5月31日，当欧城列车网络正式建成后，赫尔维蒂亚号又转变为这一类别。此后，随着新的城际特快列车系统进行调试，赫尔维蒂亚号在1991年短暂停运。
1992年，德铁恢复使用了赫尔维蒂亚号的名称，并从即日起作为城际特快列车类别运行于汉堡至苏黎世间，车次使用ICE70/71次。列车采用ICE-1型电联车运营，这些车组专门安装了可匹配瑞士电气化铁路的受电弓及Zugbeeinflussung。自1993年5月23日起，赫尔维蒂亚号开始经由汉诺威－维尔茨堡高速铁路的部分路段运行，在富尔达至汉诺威的234公里路程中，运行时间分别缩短了38分钟（南行）和33分钟（北行）。随着ICE列车在2002年取消命名规则，赫尔维蒂亚的名称不复存在。如今，采用不命名方式运营的ICE70/71次列车仍然服务于汉堡阿尔托纳车站至巴塞尔瑞士车站之间。
快速列车类别的赫尔维蒂亚号从1953年5月17日开始使用VT08.5型柴联车。在繁忙时期，列车还会交替使用SVT877和SVT137等二战前生产的衍生型号柴联车。1957年6月2日，在赫尔维蒂亚号升级为全欧快车后，本应使用专为全欧快车设计的VT11.5型柴联车。但由于生产进度缓慢，当时仅有一组VT11.5型柴联车在运营，直至同年10月14日，赫尔维蒂亚号才更换这一型号的柴联车。
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1867年，史蒂文森堡建立之年，密苏里河的交通达到了顶峰。贸易站将一包包皮草（海狸皮和水牛皮）顺流而下送到圣路易斯。1863年，在蒙大拿州的Alder Gulch发现了黄金。汽船在河上穿梭，为在弗吉尼亚城金矿区勘探的矿工们带来补给。
史蒂文森堡是用来保卫从明尼苏达州到蒙大拿州和爱达荷州金矿移民路线的一系列堡垒中的一个。它为Fort Berthold和平的Mandan、Arikara和Hidatsa部落提供来自苏族的军事保护。它也是从Fort Rice到Fort Buford，以及从本顿堡到托滕堡的邮路中间点。史蒂文森堡的主要功能是为东面126英里的托滕堡提供补给。
史蒂文森堡于1867年7月开始修建，第二年晚些时候完工。这个哨所由十座粗糙的建筑组成，主要是用从土地上挖出的材料建造的。在河底森林中砍伐的棉白杨原木被堆放在一起，泥土和木屑混合在一起。士兵们还把当地的粘土做成土坯砖。由于环境恶劣，哨所建成前材料就已经开始恶化了，砖块在大雨中碎裂，棉白杨干了以后又缩又翘。
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在选择权和权证交易中，履约价是投资人可于未来约定的日子里，在市场中用「约定的价格」购买（即执行买权／Call，看多看涨）或出售（即执行卖权／Put，看空看跌）相关证券或商品。
申请履约时，除现货给付，也可以视合约选择现金结算。
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