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后世史学家认为此战役和双方死伤应该规模不大，武宗可能夸大了战功。但是，从史书记载来看，以后鞑靼再也不敢犯边的情况来看，鞑靼应该在此战役中死伤不少，不然也不会不敢犯境。
达延汗在察罕格尔台得报，明军到来，就留少量部队警戒，本人和儿妻察静夫人逃跑了。之后下令讨伐蒙古勒津部，而后讨伐其他部，没有时间再攻击明朝。事实上48岁的达延汗死于同年，至年底最多2个月，应于此役不明原因死于征途。此后巴尔斯博罗特篡位，博迪七年后夺回汗位，封巴尔斯博罗特统治河套鄂尔多斯，后来著名的俺答汗就是巴尔斯博罗特的儿子。而蒙郭勒津部在1506年就被达延汗征服了。且《黄金史纲》内容驳杂不纯，总之此段历史遭人为篡改严重，故真相难明。
陈建的《皇明资治通纪》和张岱的《石匮书》也有记载，不过只有“上命诸将击之，虏寻引去”，没有具体记载。
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英德茶叶产区多建于丘陵缓坡上，土层深且肥沃，土壤PH值在4.5～5之间，加上英德地处南亚热带季风气候，年均气温达20.7℃，雨量丰富，全年相对湿度大，非常适于茶树的生长。
英德产茶的历史悠久，早在唐代就已盛行喝茶，到明代，英德茶叶已有贡品。英德红茶分为叶、片、碎、末以个花色，每个花色有多个不同等级，成品外形重实、色泽乌润、茶色红艳、香气浓郁、口感极好等特点倍受品茶人士的青睐。目前远已远销到英国、德国、美国等40多个国家和地区。英国女王伊丽莎白二世在盛大宴会上就曾用过英德红茶招待贵宾。
英德红茶在国内外茶叶评比中荣获各种荣誉数十之多。其中国际级金奖有4次，国家级奖6次，省部给奖26次。主要的奖项如下：
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在开行初期，儒勒·凡尔纳号仅于平日运营。自1983年秋季开始，西行班次改在周一至周四运营，而周五的服务则被搭载两舱Wagenklasse的快速列车（Rapide）所取代。当欧城列车（EC）网络在1987年推出后，儒勒·凡尔纳号仍然维持全欧快车类别。但在仅仅两年后，当法国高速铁路大西洋线于1989年9月22日建成通车后，儒勒·凡尔纳号的服务即被新开行的法国高速列车（TGV）所取代而停运。
儒勒·凡尔纳号在开行初期通常使用法国国家铁路的CC 72000型柴油机车担当牵引任务，并在随后改用配备双电流制式的BB 22200型电力机车。这一更替发生在1983年秋季，在此之前，儒勒·凡尔纳号曾是最后一班图定使用柴油机车牵引的全欧快车班次。尽管连接布鲁塞尔至阿姆斯特丹的全欧快车班次在此后也会偶尔使用柴油机车担当，但均未非常态化运营。
在客车车厢方面，儒勒·凡尔纳号最初采用的是基于Voiture DEV Inox开发的Voitures Mistral 1969，其编组包括1节A4Dtux型守车、2节A8u型隔间座车、2节A8tu型开放座车、1节A3rtu型Voiture-bar和1节Vru型餐车。自1982年5月10日起，客车车厢又被更换为法国国家铁路的Voiture Grand Confort，但其原有编组维持不变。这些车厢在外观上都分别采用醒目的红色、橙色、浅灰色及瓦灰色涂装。
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