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TE5型柴油机车（ТЭ5）是苏联铁路的柴油机车车型之一，由位于乌克兰的马雷舍夫工厂设计制造。
1948年，马雷舍夫工厂在TE1型柴油机车的基础上，试制了两台TE5型柴油机车（TE5-20-031、TE5-20-032），这种机车主要为苏联北部地区设计，能够在恶劣气候环境中使用。TE5型机车的技术性能和TE1型机车相同，但车体结构和设备布置方式有较大变化。车体中部以棚式车体结构取代了原来的罩式车体，为安置在内的柴油发电机组提供更好的保护。为了使机车在寒冷环境下正常工作，机车设置了采暖锅炉，为动力室和司机室供热。
TE5型机车出厂后，首先配属莫斯科铁路局莫斯科客运机务段投入运用。1948年末至1949年初，TE5型机车在北方铁路局尼扬多马机务段进行冬季运行试验。后来由于TE1型机车停产，TE5型机车在试制了两台原型车后并未投入批量生产。
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蓄清刷黄是明清两代在黄河夺淮期间，为了解决黄河泥沙在淮安清口进入大运河河道，影响漕运畅通的问题而采取的水利政策，办法是以河治河，即人为加高淮河东南岸的高家堰（今洪泽湖大堤），抬高其水位，以淮河的清水来冲刷黄河河道中淤塞的泥沙（束水攻沙）。此政策自万历六年（1578年），由潘季驯开始实行，至清咸丰五年（1855年）黄河北徙止。
蓄清刷黄在一段时期内取得了效果。随着时间的推移，以淮河的水量仍然不敌黄河的泥沙，黄河河床仍逐年淤高，而淮河由于下泄不畅，也开始出现水患。康熙年间曾因怠政导致泗洲城灭顶。整个蓄清刷黄并不是单纯治水或水利工程，而以漕运为主，而漕运四百万时以济元大都、明清北京城之用，蓄清刷黄若为错误的政策，则主因在于元定都大都和明成祖迁都即铸成。
蓄清刷黄的一个结果，是原有的破釜塘等小湖连接成洪泽湖。随着高家堰不断加高，导致洪泽湖面积也不断扩大。
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柏尔根（Paul David Bergen，8月8日），美北长老会传教士，在中国山东省传教30年（1883-1913）。
1860年7月19日，柏尔根出生于美国俄亥俄州洛根县贝尔方丹，是乔治·普罗维登斯牧师和玛丽（本特利）·柏尔根的儿子。 他就读于伯明翰，帕克大学（Park College，密苏里州）、帕森斯学院（Parsons College，爱荷华州，1876-79年）、湖林学院（Lake Forest College，伊利诺伊州，1880年毕业）、普林斯顿神学院（新泽西州，1880-1882年）和麦考密克神学院（McCormick Theological Seminary，伊利诺伊州，1883年毕业）。 1882年春天和1883年8月18日，由爱荷华州长老会任命为传教士。 从1883年到1891年，他作为传教士驻扎山东济南。 他于1891年至1894年返回美国，先是到芝加哥（1891-1892年），然后在约翰霍普金斯大学求学（1893年）。 1893-1894年服务于伊利诺伊州沃基根教会。 他于1894年回到山东，1894年至1898年在烟台，1898年至1901年在青岛，从1901年到1902年在登州（蓬莱）。 从1904年到1913年，他一直任齐鲁大学前身的校长。 之后，他回到美国，住在康涅狄格州法明顿附近的一个农场。1915年死于恶性贫血，葬在附近的格林伍德公墓。
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