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2010年 - 1月5日铃木公司在印度新德里国际车展发表概念车「Concept R3」，针对家族人数较多、需要三列座位的消费者而设计的紧凑型乘用车。至于正式量产时间，2012年4月12日由马鲁蒂铃木公司在印度发售，同月22日印尼铃木汽车亦随之发表。这款车乃以第三代铃木Swift的底盘为基础，将轴距延长310mm而成。动力心脏除了1.4L直列四缸DOHC K14B型引擎之外，也向义大利飞雅特汽车借调1.3L Multijet型柴油引擎，铃木称之为D13A型DDiS柴油引擎。

2013年 - 3月19日在泰国上市，由印尼铃木汽车制造供应。同年5月该工厂也帮马自达OEM代工，将此款车换牌成马自达VX-1，专门销售东南亚市场。

2015年 - 著眼于缅甸改革开放后的快速发展，铃木于2013年2月在当地成立铃木缅甸分公司，首先生产的车款为铃木Carry。2015年7月29日又宣布继印度、印尼后，铃木缅甸分公司亦将Ertiga于现地国产化上市。动力来源采1.4L直列四缸DOHC K14B型引擎，拥有94hp / 6,000rpm的最大马力、13.2kg·m / 4,000rpm的峰值扭力；7月底在缅甸全国经销商开始贩售。

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到2018年底，安托诺夫An-148飞机在俄罗斯由沃罗涅日飞机制造协会生产，但是由于乌克兰和俄罗斯之间的政治关系逐渐恶化，俄罗斯的生产已经停止。最后一架俄罗斯制造的An-148于2018年10月完工。

An-148飞机是上单翼飞机，两个涡轮风扇喷气发动机安装在机翼下方的吊舱内。这种布置保护发动机和机翼结构免受外来物损坏。内置的自动诊断系统，辅助动力装置和特别的机翼配置使An-148可用于条件较差的机场。航电设备配备了由俄罗斯Aviapribor制造的五个15 x 20厘米（5.9 x 7.9英寸）液晶显示面板和一个电传操纵系统，使An-148飞机能够在仪表飞行规则下日夜操作，也能满足高密度航线上的目视飞行。与波音737类似，主起落架在飞行时旋转到机腹，部分起落架舱门覆盖起落架支架，轮胎保持暴露。内置入口楼梯可以在没有额外地面设备的情况下登机/下机。它还配备了马达西奇D-436-148发动机，其燃油效率很高。

An-148项目的开始可追溯到20世纪90年代初期，当时由Petro Balabuev领导的安托诺夫An-74货改客工作已经开始。因苏联解体而拖延，至2001年，该项目改名为An-148。在An-148上，原An-74机身已经扩展，但事实上，新飞机的机翼设计是从零开始创建的。开发人员最初使用的是马达西奇D-436-148发动机。其他有58.86-78.48 kN（6,002-8,003 kgf; 13,230-17,640 lbf）的西方发动机（如通用电气CF34或罗尔斯·罗伊斯BR700）也在考虑之中。

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细胞分化（cellular differentiation），是发育生物学的研究课题之一，指的是在多细胞生物中，一个干细胞在分裂的时候，其子细胞的基因表达受到调控，例如DNA甲基化，变成不同细胞类型的过程。类如全能（totipotent）的受精卵在分裂到一定程度时，其子细胞就会开始向特定的方向分化，形成胎儿的肌肉，骨骼，毛发等器官。分化后的细胞在其结构，功能上都会出现差异，而且成为了所谓的“单能性”细胞（unipotent），就是其只能分裂得出同等细胞类型的子细胞。但是所有这些子细胞的基因组（Genome）却是与“祖宗”的干细胞一样的。研究细胞分化，对理解疾病的发生，如癌症的出现有着重要意义。

分化是指分生组织细胞发育成细胞、组织、器官、乃至整个个体，或者由其幼年至成熟的过程中，在生理上的、形态上的改变。此现象通常伴随着特化的现象。

特化 (specialization)：由于功能、潜能、适应力等方面的限制，导致细胞、组织、器官、乃至整个个体的结构上的改变，使得个体能针对某种功能具有更大的效益。这种特化的功能，在植物有时是可逆的，有时则不可逆。

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