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谭西德拉多·萨拉哈扎纳是天主教马达加斯加籍司铎级枢机及图阿马西纳总教区总主教。

谭西德拉多·萨拉哈扎纳于1954年6月13日在马达加斯加安齐拉纳纳出生，于1986年9月28日晋铎。

教宗若望保禄二世于2000年10月30日将他任命为费努阿里武-阿齐纳纳纳教区主教。Michel Malo于2001年2月18日将他晋牧。2008年11月24日，萨拉哈扎纳接任成为图阿马西纳教区正权主教。2010年2月26日，图阿马西纳教区升格为总教区。萨拉哈扎纳也因此成为该总教区首任总主教。

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武攸宁，唐朝并州文水（今山西省文水县）人。他是武则天伯父武士让的孙子，父亲武怀道，从兄弟武攸暨、武攸止。

690年一月初十，时任凤阁侍郎（中书侍郎）的武攸宁被任命为纳言。九月十二，武则天迫使儿子唐睿宗退位，自称圣神皇帝，建立武周，武攸宁被封为建昌王。691年八月初十，武攸宁罢相，为左羽林大将军。九月廿六重新为纳言。692年八月十六，武攸宁罢相，为冬官尚书（工部尚书）。695年二月初四，武则天逮捕男宠薛怀义和尚，命建昌王武攸宁率壮士打死了他，尸体送往白马寺焚烧，造塔。698年九月初七，夏官尚书（兵部尚书）武攸宁为同凤阁鸾台三品。699年一月初四，武攸宁罢相，为冬官尚书（工部尚书）。704年，武则天命春官尚书（礼部尚书）武攸宁主持在洛阳城北的白司马阪建造大佛像。唐中宗复位后，武攸宁降为江国公，神龙年间死在岐州刺史任上。

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ED6型电力动车组是动力分散式列车，设计标准编组为“五动六拖”的11辆编组，由2辆带司机室的控制拖车、4辆中间拖车、5辆中间动车组成。车体采用耐候钢整体承载式焊接结构，主要结构与ED4M型电力动车组保持相同。车体长度为21,500毫米，车体宽度为3,522毫米。客室采用“3+3”的座位布置方式。中间动车、中间拖车和控制拖车的座席定员为116人、116人、86人。

ED6型电力动车组采用了全新设计的转向架，吸收了ES250型电力动车组高速转向架的部分技术。转向架分为动车转向架和拖车转向架两种，两者除了驱动装置的差别之外，其余部分均采用了基本一致的结构，构造速度可满足160公里/小时的运行。转向架采用全旁承承载结构、“日”字形箱型焊接构架、拉杆式轴箱定位装置，动车和拖车转向架均统一采用直径950毫米的有箍车轮，轮对并采用了空心车轴，以减轻簧下质量和方便进行超声波探伤。转向架设有二系悬挂装置，一系悬挂是以螺旋弹簧和橡胶金属垫为基础的轴箱悬挂装置，并配有垂向油压减震器；二系悬挂为无摇枕的中央悬挂装置，每个转向架两侧各有三个螺旋弹簧，车体重量通过中央悬挂装置支承于转向架构架上，并配有垂向液压减振器和抗蛇行油压减震器。每个动力转向架装有两台牵引电动机，牵引电动机采用架悬式安装方式，牵引电动机通过弹性联轴器向车轴齿轮箱传递扭矩，齿轮箱采用双级斜齿轮传动，齿轮传动比为4.96。此外，转向架上并安装了速度传感器和轴温传感器。

ED6型电力动车组采用直—交流电传动。牵引变流装置采用2АИН型逆变器，由日本日立公司制造。每辆动车装有两台牵引逆变器，采用三点式PWM变流电路，功率控制元件为IGBT，冷却方式为蒸发冷却。牵引电动机采用ДТА 400-6 УХЛ2型鼠笼式异步三相交流电动机，小时功率为400千瓦，持续功率为360千瓦，短时过载功率为460千瓦（1分钟），绝缘耐热等级为H级和C级，电机重量只有998公斤。接触网导线上的3000伏直流电，通过受电弓和快速断路器引入列车后，经输入滤波器向牵引逆变器供电，将电流恒定的直流电转换成电压、频率皆可调节的三相交流电，每台逆变器各自向一台转向架上两台并联的牵引电动机供电。列车可采用再生制动和电阻制动，制动电阻带设置于动车车顶。

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