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白喉三趾树懒几乎没有尾巴及外耳壳，头部浑圆及有一平钝的鼻子。身体密披长而粗糙的毛发，偶尔有细小的绿藻在其毛发上生长，形成互利共生的关系——树懒提供栖息地，绿藻不规则的淡绿则提供很好的保护色。两性异形不明显，雄性树懒有一亮黄而至橙色的条纹在其背上，雌性则于胸前有乳房。与其他树懒一样，牠们最有力的防卫来自于其修长、扁平而呈弓形的前臂及利爪，中爪较其他爪把为长。

一般体长在45至75厘米，四肢长而无力，当中前臂的长度较后臂长近一倍。白喉三趾树懒共有九节颈椎骨（Vertebra），提高了牠们的柔软度。

白喉三趾树懒的钩爪使牠们能稳妥地挂在树上，即使打瞌睡也不影响其稳定性。已死的树懒甚至仍能在树上挂上一段时间而不会倒下。

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制动器的另一种设计是延迟气体的排放而非限定排放的方向；亦即枪/砲口设置有容纳气体的装置。气体在这些装置中得到膨胀，速度和温度都得到下降。以枪支来说抑制器可以算的上是一种制动器（只是制动效果不及专门的制动器）。

这些设计都是要成功地导引气体的排放方向来中和（counteract）气体对枪/砲的反作用力，因为气体的体积与速度都相当惊人，如果导引成功其原理就有如飞行器上的推力反向器设计一样；例如AKM的枪口就有一个小小略偏向右下方的挡板（baffles），其目的就在于利用弹头离开枪膛之后的气体急速膨胀时，对挡板产生作用力，则挡板产生反作用力则抑止枪口往左上方的跳动（不过这个装置仅能抑制跳动而不能减轻后座力）。

更先进的制动器设计是采用挡板或者将制动器的容积提高，增加气体容量并且迟滞排放的速度，这是利用线性辅助器的基本原则；除了提高制动器的容积之外同时增加导槽（纵向或横向因枪种与弹药而定，尤其竞赛枪种的弹药通常为选手自行填装），这种技术往往也出现在IPSC的竞赛用枪上。亦有将制动器与消焰器、消声器（或者更贴切地说，降噪器）等其他种类的枪/炮口装置集成起来的多功能装置，可同时起到多种功效。

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丹佛微风号列车（Denver Zephyr）是一列由芝加哥、伯灵顿和昆西铁路（CB&Q）营运、运行于伊利诺伊州芝加哥和科罗拉多州丹佛之间的流线型旅客列车。它不仅是继先锋者微风号列车、双子城微风号列车、马克·吐温微风号列车之后伯灵顿铁路推出的第四列微风号系列列车，也是第一列编组设有卧铺客车的微风号列车。

丹佛微风号列车于1936年5月31日正式投入运营，主要竞争对手是联合太平洋铁路的丹佛城号列车（City of Denver），芝加哥至丹佛之间的单程运行距离为1,034英里（1,664公里），全程运行时间约为16小时。1956年至1966年，丹佛微风号列车的部分客车车辆在抵达丹佛之后，加挂于丹佛和格兰德河西部铁路的皇家峡谷号列车（Royal Gorge），运行区段延长至科罗拉多州的科罗拉多斯普林斯。1971年5月1日，为了挽救美国铁路客运的美国国家铁路客运公司正式开始营运，接管了当时全美20家大型铁路公司的客运业务，丹佛微风号列车亦成为美铁旗下的长途旅客列车路线之一，勉强维持营运一段时间后至1973年10月26日停运。

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