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南票铁路，为连接辽宁省锦州市和辽宁省葫芦岛市南票区的铁路，全长31公里，线路尽头接南票矿区铁路，始建于1915年，后拆除，1959年重建。全线原有7个车站，现仅有何三家站、南票站两站。

目前南票铁路每天有两次由锦州站发往南票站的旅客列车。

由于在中国铁路的售票系统中，南票线的客运里程由锦州站算起，但实际的线路里程由女儿河站算起，所以线路图里程均由女儿河站算起并减去11KM。（减去锦州-女儿河区间线路里程）

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* 一段：东起于民生东路与民生路口，西于复兴南路口接二段，属。

* 二段：东于复兴南路口接一段，西于建国路口接三段，属。

* 三段：东于建国路口接二段，转南北向呈匚型路止于建国路、大丰路岔路口。

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因此可以得出结论，同种个体重新定殖是使一些物种能够在岛屿上持续存在的重要的机制。岛屿类群循环早期阶段的代表物种尤其如此，其特征是缓斜率的物种面积曲线。

另外，对岛屿的有效营救效应的概率也和岛屿本身的大小相关。这称为“目标区域效应”（target‐area effect），它指出：岛屿面积越大，被定殖的可能性就越大，无论是主动迁入还是被动迁入。

另一个与营救效应和岛屿生物地理学相关的共同基础是物种的扩散能力。对于那些具有良好扩散能力、具有高迁移率的物种，营救效应会增强。

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