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早于二战时北角已有渡轮码头。而现在版本的渡轮码头是于1963年启用，最先是东码头落成。落成时即有红磡至北角、九龙城至北角两条航线投入服务。其后亦有北角至观塘航线。1974年，北角至观塘汽车渡轮航线投入服务。至1979年西码头亦落成。

北角渡轮码头的东翼为香港小轮（集团）有限公司所拥有，由旗下成员洋紫荆-维港游管理，其东侧的泊位被富裕小轮用作经营北角至观塘码头的渡轮航线。北角渡轮码头的西翼由新渡轮管理，并用作经营来往红磡码头及九龙城码头的航线。

码头入口设多间海鲜档，部份档主引入「放生服务」，每逢斋戒日或宗教节庆，会有不少善信来临挑鱼，花费数百至数万元不等，将百斤计的海产倒入大海放生祈福。有保育团体认为大部分在码头放生的海鲜会造成生态破坏。

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1981年，黄氏父子将信和地产部分物业，以「信和置业」名义分拆在香港上市，其后成为集团地产发展的主力。

1987年，黄志祥就以空壳公司透过自己的证券行买入了一万张期指，看好股市。不过之后发生1987年香港股灾，香港股市停市四天，再开市时，股价已经下跌3份之2。期指亦下跌超过2,000点，一张期指亏蚀十万港元。黄志祥的一万张期指令他亏蚀十亿港元。由于黄以空壳公司买入期指，因此他本打算将空壳公司清盘了事，不过当时的港督衞奕信召了黄志祥到他的粉岭别墅谈判，结果为库房收回七亿五千万港元。

黄志祥向来有「地产超级大好友」的称号。政府每次卖地都见到黄氏的踪影。他对香港地产业十分乐观，也支持香港特区政府的「勾地」政策。不过，黄氏父子曾在1980年代香港地产低潮期间表现过分进取，一口气购入多达10多幅土地，结果令信和集团当时损失估计超过10亿港元，几乎面临破产的局面。

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因手冢治虫与这两家公司有直接或间接的联系，所以公司取名都来自其本人的名字。

右侧列表只列虫制作株式会社的公司信息，株式会社虫制作的公司信息在此略。

1961年，当时与东映动画合约到期的手冢治虫在东京都练马区创立手冢动画制作（手冢动画プロダクション）。1962年，手冢动画制作改名为株式会社虫制作（株式会社虫プロダクション）。1966年7月，株式会社虫制作的版权部、出版部、营业部独立为子公司虫制作商事（虫プロ商事），株式会社虫制作的债务同时移转至虫制作商事。

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