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前抚铁路位于中国黑龙江省，该线起自福前铁路的前进镇站，经洪河站、前锋站、东二道河站、寒葱沟站、抚远东站至抚远站，远期预留车站6个。其中抚远东站为货运站，其余车站均办理客货运作业。抚远站取代前进镇站成为中国铁路最东的车站。前抚铁路为国铁II级单线。总投资22亿元。线路全长169.4公里，设计行车速度120千米每小时，限制坡度为4‰，内燃牵引，预留电气化条件。主要为黑龙江农垦建三江分局沿途洪河农场、前锋农场、二道河农场、前哨农场的提供粮食外运，抚远县也首次通行铁路。
前抚铁路于2009年8月开工，施工单位为中国铁建二十三局二公司前抚项目部、中铁二十二局哈尔滨铁路建设集团有限责任公司。施工主要挑战为湿地环保、高寒施工。路基土石方1069万方，大桥6座，中小桥30座，跨线公路桥11座，框架式桥42座，涵洞460座，房屋18000平方米。2011年1月28日全线铺通。2011年12月6日，前抚铁路正式开通货运；2012年12月18日正式开通客运。
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《我们要活著回去》（Alive）是1993年的传记生存片，改编自由皮尔斯·保罗·里德（Piers Paul Read's）1974年出版的《Alive: The Story of the Andes Survivors》。电影大纲主要是1972年10月13日，一架载著乌拉圭橄榄球队的乌拉圭空军571号班机（Uruguayan Air Force Flight 571），由一架福克F27型双引擎客机执行任务。从乌拉圭蒙得维的亚飞往智利圣地亚哥参加比赛，在安地斯山脉因遇上乱流，偏离航线撞山，机身断为两截，17人当场死亡，而该球队内的大部分队员则生还，史称安地斯空难。
然而，由于失事位置太偏僻，再加上该处天气达零下40度，十分寒冷，机上有些人因失温或遇上雪崩而死去。生还者希望能活著等待救援队的到来，可是他们从电台得知救援队已停止进行搜索行动，生还者只好以死者尸体充饥。其中两名球员在艰难的情况下步行10天下山，最终成功向他人求救，直到意外发生第72天后（即：12月22日）他们才被智利空军救援队救出，45人最终只剩下16名生还者。
电影于1993年1月15日上映，预算为3,200万美元，收获票房3,670万美元。
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异鳍南鳅（学名：Schistura finis）为辐鳍鱼纲鲤形目条鳅科南鳅属的其中一种。分布于亚洲寮国及越南的Nam Mo流域，本鱼体呈圆柱形，头大，吻钝，下颌有一个中央的凹槽，侧线完整，身体灰褐色，体侧从背鳍基部至尾鳍间有15条横带,背鳍基底前面地具有一个黑色的斑点，鱼鳍橘色，背鳍及尾鳍有不规泽黑色斑块，体长可达9公分，栖息在砾石底质河川底中层水域，生活习性不明，可做为观赏鱼，这是一种地域性物种，饲养时应该放置沉木、植物、岩石洞穴和鹅卵石之间提供许多藏身之处。理想情况下，提供溪流/溪流水族箱条件，包括高流速和充氧水。。
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