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天青石设计局（Центральное конструкторское бюро "Лазурит"）是一家俄罗斯的潜舰设计公司(苏俄三大潜艇设计局：红宝石设计局、孔雀石设计局、天青石设计局)。它成立于1953年位于俄罗斯的下诺夫哥罗德市。其前身为红色索尔莫沃造船厂的设计部门，苏联时期的代号为112中央设计局，该局最初主要设计常规动力的潜舰，第一个设计是633型(R级)常规动力潜舰；后来又完成了670型(C级)巡弋飞弹核子潜舰的设计。其中最著名的设计莫过于945型(赛拉级)攻击核子潜舰，该艇使用钛合金的艇身、重量轻、下潜深度也大，至今该设计局开发了10型41艘的各类潜舰。

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在林年仅10岁，读小学六年级时，她经常到医院检查左手肩膀痛处，后证实为骨癌。她需要留院接受治疗，她指，当时对癌症认识很少，只从电视剧中认知，觉得癌症都是末期，三个月便离世，因而害怕。然而，其父亲承诺康复后会允许林养狗和重新投入羽毛球运动，令她坚持接受治疗。在住院的一年半期间，她经历了28次化疗。她形容用化疗药的感觉像严重的感冒，每当清醒的时候，都会头晕呕吐，全身无力，无法进食，需要以静脉注射补充营养，每次维持4至5日，但几乎每星期都用一次药，令她无法做其他事。全身甚至曾经收缩得需要以轮椅代步。又因为她无法下床，其母亲需要为她清洁身体和处理大小二便，又由于需要量度排泄物和呕吐物，每次她吐泻失禁，母亲都还要倒起为她量度。母亲每晚留下睡在梳化床，睡得腰酸背痛也要陪伴她，以及在林化疗后没有食欲、厌倦医院饭餐时，费心准备她最爱的食物，令她留下了很深的印象。医生亦曾经尝试加重剂量，缩短疗程时间，但反作用强烈，甚至需要入住隔离病房，令她一度有不想再活下去的念头。在林接受了两次化疗后，她获生命小战士会安排，由一名同患骨癌的男孩探访她和分享故事，令她感觉到「不是自己一个人」面对。住院时，林发现即使左手连接着静脉注射仪器，右手仍然可以动，遂拿起球拍挥动。

除了化疗外，林在中途的第14次化疗后亦接受过换骨手术，左上臂骨被取出，部分肌肉被切除，改装成金属手臂，臂上留下七吋长的疤痕。她亦从此无法做到一些简单的动作，左臂无法挥动，亦无法举至高于肩，不能发力，穿衣服也要让右手替左手放进袖里，洗澡只能用一只手。跑步亦跑不快，打羽毛球时无法用左手带动，令身体难以维持平衡，加上患病令她错过了选拔的黄金时期，训练进度落后于同龄对手，甚至败于其他人，令她曾经打算放弃做运动，却眼见弟弟打入青年军，每日都练习，自己亦忍不住跟着一起去，令她维持一定的羽毛球水准。惟林当时的羽毛球运动员梦已破灭，于大专修读平面设计，毕业后加入电影公司担任电影美术指导。

几年后，一次与弟弟购买羽毛球拍时，遇上了她之后的教练，她觉得这是一个难得的机会，尽管面对着资金等问题，仍然希望把握机会，为了让电影工作不会影响规律的训练期，她辞去了原有的职务，全心投入训练。她曾经打球导致左臂内的金属圈脱落，令金属臂移位，于是到手术室更换金属圈，不足一年又再脱落，被医生劝喻放弃打球，但她不听劝告，最终决定移除零件，唯打球时需要以特制腰带固定，令左手不会有大幅度摆动。经过半年训练，林首赴泰国出战，并在当地进行鉴定，确认伤残运动员资格。到2018年，她成功加入香港伤残羽毛球代表队，同年10月参与亚洲残疾人运动会SU5级单打单循环赛夺得铜牌，成为首位于亚残会夺得奖牌的香港女子羽毛球运动员，在铜牌战中，她面对的对手为东道主印尼选手，她忆述当时连自己发球的声音都听不到，凭极高心理质素才赢下了比赛，11月于澳洲残疾人羽毛球国际赛夺得SU5级单打铜牌。她在2019年4月迪拜残疾人羽毛球国际赛一场对中国选手的比赛中，不慎受伤，令左脚十字韧带断裂，令她以后打球时要兼顾左手和左脚，防止过度训练。

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蝎子攻击机从最初设计到首飞仅花了不到两年时间，成为近年来美国研制速度最快的军用飞机。2012年1月，蝎子攻击机项目秘密启动。项目借助于西斯纳制造商用轻型飞机的通用技术和制造资源。蝎子攻击机的出世在很大程度上是为了适应美国国防部及其伙伴国日益严格的预算限制。据德爱公司介绍，蝎子攻击机的采购单价预计低于2 000万美元，每飞行小时使用成本只有3,000美元。而现役A-10每飞行小时大约需要12,000美元，F-16则达到24,899美元，分别是蝎子攻击机的4倍和8倍。

蝎式攻击机定位于主要执行情报侦察和对地攻击任务，在总体设计上更多地考虑到续航能力，因此在气动布局方面中规中矩。该机广泛采用全复合材料机身和结构，使用寿命达2万小时。为了更好地适应侦察监视任务，研制人员为其选择了中等展弦比机翼和成熟的涡扇发动机，以满足长航时飞行。蝎子攻击机模块化设计可以根据不同用户的需要，将前机身的驾驶舱段设计为单座、双座或无人驾驶构型。蝎子攻击机原型机采用了串列双座驾驶舱，考虑到降低成本和简化设计，该机并未采用电传操纵系统，但可以改装。

机身两侧的发动机舱内装有两台霍尼韦尔生产的TFE731涡扇发动机，总共产生35.6千牛推力。飞机在机身两侧采用了亚音速进气道，宽大的进气道并未设计为S形融入机身，而是各自形成了长长的发动机舱，直通机身后部。双发动机舱的设计可谓一箭双雕。一方面，可以充分利用发动机舱之间的间隔，精心设计出具有较大内部空间的中、后段机身。另一方面，发动机舱在后机身形成了类似于尾撑的承力结构，为采用双垂尾创造了条件，确保了足够的纵向稳定性。

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