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本地区发展较早的聚落有月眉厝、下溪洲、顶溪洲等，在日治期初期的官方地图上已有记载。

国道3号又称「福尔摩沙高速公路」，是贯穿台湾西部的两条纵向高速公路之一，大致以北北东—南南西走向绕大弯转西北—东南走向经过月眉厝地区北大半部，再以西北—东南走向绕大弯转北北西—南南东走向经过月眉厝地区东南部。该道路在境内中部偏南的省道台76线东侧端点交会处设有中兴系统交流道，在境内东部省道台14乙线交会处设有南投交流道，由此等可快速前往台湾南北各地及彰化平原。

省道台76线即「东西向快速公路－汉宝草屯线」，目前仅通行埔盐至草屯路段，其东侧端点位于本地区中部偏南与国道3号、省道台14乙线交会处的中兴系统交流道。由此向西南转西南西出境后，可穿越八卦山隧道前往员林、埔心、溪湖东北端、埔盐与大村交界地带及国道1号埔盐系统交流道、埔盐与秀水交界地带、埔盐与福兴交界地带并止于埔盐交流道；续行可沿县道144号前往福兴西北部并止于省道台61线福兴交流道。

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建筑建于公元1919年，原为四合院砖木结构式庄园，占地面积2767平方米。曾有上栋、下栋、东栋、西栋四区，和附属建筑，共28个房间。

1926年遭洪水破坏，1932年被地方挨户团拆除后，仅存上栋和西栋横厅、过巷。

现存建筑为二层砖木结构楼房，悬山顶盖小青瓦。下层居中为正堂，大门上方悬挂“毛简青烈士旧居”牌匾，由王首道题写。

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加州承载比（California bearing ratio，缩写为CBR）是一种用来评估道路基层材料机械强度的渗透测试。它是在二战前由加州公路局研发的。

该试验的方法是测量用一标准面积(3in2)的压头贯入土壤样品的压力。测出这个压力后，除以标准压力，即以相同贯入度压进标准碎石材料所需的压力，便得到CBR值。美国材料试验协会的D1883-05和D1883-05标准、以及美国全州道路运输行政官协会的T193标准中都有对CBR的描述。

CBR值用来评估修筑公路时土壤的结构承载力。还可用来评估铺设机场跑道时的土壤承载力。CBR值越高，土壤表面越硬。被开垦的农田的CBR约为3，草皮或湿黏土的CBR约为4.75，潮湿沙土的CBR则可能达到10。高质量碎石的CBR超过80。标准压力是依据加州碎石灰岩，它的CBR为100。

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