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长江路隧道，是上海黄浦江上的一座公路隧道，位于宝山区和浦东新区境内，该工程在宝山区接长江西路，在浦东新区接港城路。本工程主要由地下越江隧道与地面接线道路组成。工程推荐线路起于浦西长江西路郝家港桥以东，沿长江西路向东分别下穿上钢一厂铁路专用线、军工路、轨道交通3号线高架、逸仙路高架，于东海船厂修船码头处越江，浦东接规划的港城路，路线终点止于规划的双江路交叉口。还在浦西段设一对进出口匝道连接军工路。本工程采用盾构法双管单层双向六车道，接线道路为双向八车道的建设规模。长江西路越江工程隧道分为南线和北线。工程隧道主线总长2532m(以北线隧道计)，在浦西军工路设置一对匝道，进口匝道为单车道+紧急停车带，其长度为439.951m，出口匝道为双车道，其长度为640m。工程地面道路分浦西和浦东两部分，浦西地面道路长江西路全长927m，起于郝桥港以东，止于长江西路逸仙路交叉口；浦西军工路全长约625m，起于逸仙路交叉口，止于长江西路军工路交叉口；浦东港城路全长约2761m，起于浦东江心沙路，止于港城路—双江路交叉口。本工程隧道采用双向四～六车道城市主干道标准，主线设计车速60km/h，匝道设计车速35km/h。本工程地面道路港城路及长江西路主线设计车速60km/h，军工路设计车速40km/h。
2016年9月10日，长江路隧道试通车，但在11月18日前所有货车禁止通过此隧道。
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突厥第二帝国在建国初始的根据地是在漠南的阴山山脉一带，最初主要是与南邻的唐和东侧的契丹作战。之后则逐渐把讨伐军调派到漠北的蒙古高原各据
点，与铁勒各部征战来扩大势力，并在六八六年底至六八七年前半，将根据地移往漠北的鄂尔浑河至于都斤山一带。
其实在那以前开始，漠北已经发生九姓铁勒整体濒临危机，六八五年不只是唐朝的安北都护府从漠北撤退到河西，六八六年铁勒出现大量难民越过戈壁往河西走廊地区流入，因此突厥往北迁恢复漠北。
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1928年，苏联红军有M1902式76.2毫米轻型野战炮2500门。1927年至1930年苏联从M1902野战炮二十种以上的改进方案中挑选出彼尔姆炮厂的西多维克提出的F10设计方案发展为此型火炮：从原来的30倍径炮管延长到了40倍径，炮架上开孔以允许更大的仰角，安装平衡机，增加水平射角。炮口初速 662 m/s, 最大仰角从17度增加到37度，最大射程从8,500米提高到 13,290 米。1930年代中期搞了一种 6.3 kg 的穿甲弹。 具备了 500米上以30度法线夹角穿透56 mm 装甲板和同条件下1000米穿 49 mm 装甲板的能力，在800米距离直射2米高目标的能力，足以对抗1930年代的各国坦克。但炮架的机动性能没有改善，为此继续发展了M1936师属炮 (F22)、M1939师属炮 (F22USV)、Zis-3师属76毫米加农炮。
抗战初期，根据苏联援华军事顾问回忆，国民革命军在抗战开始的一年半时间里损失了六十个师的装备。故此，1938年1月5日蒋中正电示在苏的谈判代表军事委员会参谋次长杨杰提出了采购20个师装备需求，但这个清单里没有76.2毫米师级野炮而是要求每师装备8门115毫米榴弹炮、16门三七战防炮、16门步兵炮等。经中苏反复协商，定为由苏联提供20个师的装备，其中，每个师装备76.2毫米M1902/30（F10)野战炮8门，合计160门，每门配弹1000发；以及每师四门（而不是中方要求的八门）115毫米榴弹炮合计80门。这批火炮1937年底海运到香港，经广九铁路、粤汉铁路运抵湖南衡阳东阳渡交接给国民政府军政部兵工署炮兵科开设的大型军械库。苏援76.2毫米野战炮，单价为6580美元；炮弹单价为13美元。M1902/30砲为苏联援华主力火炮，以此砲先后成立国民革命军炮兵第12、第15团、第20团，并填补损失过重的砲兵第二团，若干军砲兵亦领此砲，如74军军砲兵团第一营与第三营亦使用之。是整个抗战全期的砲兵主力之一。比日军主力师属三八野炮更远的射程，保证了76.2毫米M1902/30野战炮可以稳稳压制日军炮兵火力。炮弹分1至5号，1号炮弹射程11000余米，3号炮弹9000余米，4号炮弹8000余米。1940年第三期苏联对华援助贷款中，中方又向苏联订购了200门76.2毫米野炮、200门拖炮牵引车，1941年装备国民革命军炮兵七个团，并改编轻迫击炮两个团。
1941年6月1日时，苏联红军拥有2066门M1902式76.2毫米轻型野战炮与2411门M1902/30式76.2毫米师炮。苏德战争初期，这些火炮逐渐战斗消耗，被更先进的F-22、F-22USV与ZiS-3加农炮等同口径炮取代。
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