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当时的理论框架认为一国对另一国宣战前要先进行动员。在动员时，军队迅速入驻防线，边境主力部队迅速占领前线的高地并对关隘、桥梁、隧道、水厂、水坝、交通枢纽等屯驻.。

动员后前线和防线部队按预备好的计划建造野战工事--战壕、通讯通道、机枪窝、地堡和掩体、杀伤人员和反坦克障碍物以及假目标等。

炮兵占据预先选的阵地，火力覆盖防线到前线的大片野战区。

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1953年，由于经营理念和投标决定上分歧，通用电气公司结束了与美国机车公司的合作关系，进入干线柴油机车的市场。在正式向市场推出自己的产品之前，通用电气公司于1954年试制了750号试验车，作为试水产品以测试市场反应。这是一组由四节独立机车重联连挂而成的干线柴油机车，每节机车装有一台库珀贝西默制造的四冲程柴油机。1954年至1959年间，这组柴油机车由通用电气公司租借予伊利铁路进行运用考核，750号机车在这段时间的运行里程超过一百万英里，为柴油机和电传动系统的改进累积了大量经验，为后继的U25B型柴油机车乃至整个“通用”系列柴油机车奠定了技术基础。

在750号试验车进行运用考核的同时，通用电气公司于1956年向市场推出第一款“通用”系列柴油机车——UD18型柴油机车。这款机车的主要竞争对象是易安迪的GP7、GP9型柴油机车，机车装载一台12气缸、1800马力的FVBL-12T型柴油机，并且与竞争对手一样采用单司机室外走廊式车体结构。通用电气公司首先试制了两台UD18型柴油机车作为样板机车，但美国本土的铁路公司对此没有太大兴趣，反而却吸引到来自墨西哥国家铁路的订单。继UD18型柴油机车之后，通用电气公司又陆续推出了U4B、U5B、U9B/C、U12B/C型柴油机车，主要出口至巴西、智利、阿根廷、哥伦比亚等南美洲国家。

与此同时，通用电气公司也着手改良库珀贝西默公司的四冲程柴油机（通用电气公司与库珀贝西默公司于1953年签订了合作协议，通用电气公司可自行对FVBL系列柴油机作进一步开发）。1958年9月，通用电气公司完成试制第一台16气缸的FDL16型柴油机，为日后7FDL系列大功率柴油机的发展拉开了序幕。1959年4月，首两台装用FDL16型柴油机的U25B型柴油机车在宾夕法尼亚州的伊利工厂落成（这两台机车原本计划作为向海外市场推销的样板机车，通用电气公司最初称之为XP24型柴油机车）。U25B型柴油机车是美国第二代柴油机车的典型例子，柴油机装车功率达到2500马力，是当时美国国内单机功率最大的四轴柴油机车，并采用了模块化电子控制系统、防滑行防空转系统、中央空气滤清系统等崭新技术。由于其优异性能和可靠表现，联合太平洋铁路、宾夕法尼亚铁路、南太平洋铁路、纽约中央铁路、岩岛铁路等一级铁路公司相继订购U25B型柴油机车，使其成为通用电气公司第一款成功打入美国本土市场的干线柴油机车，产量达到了478台。

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以同学年的教师组织起来做跨班级性的指导，即庄秀贞(1977)所提出相关科目的分组教学，以一学年为单位，打破班级的界限进行分组教学活动，不同的科任教师可分别担任不同年级的协同教学教师。此组织模式对传统包班制的教师组织变动较小，班级教室紧邻、任教年级相同，平时便多有接触机会，所以目前许多学校便采此种模式来组成协同团队，如高雄市港和国小、民权国小即采用之此种学年班群教学团模式。

当人员不是很充裕的情况下，由不同年级的教师组成教师群，有时也可能需要校长或教务主任的协助，而加派老师的角色也可以是科任教师或家长义工。研者认为以目前国内国小教师排课情形而言，每位教师皆有固定分配之授课节数，其他有限的空堂时间必须准备教材、批改作业及处理行政业务，所以要加派教师参与教学在实际层面有诸多困难。

此模式需要充裕的时间做全校性综合学习或无学年制的学习，而增派教师也会加入教师群中。研究者认为此种模式要在现行的国小教育体制内实行难度较高，必须将全校各年级的教材做纵向及横向的统整。

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