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成都飞机设计研究所建于1970年，代号611所，隶属于中国航空工业集团。研究所总部位于四川省成都市大石东路130号，占地31万平方米。是中国最重要的战斗机设计单位之一，也是国家硕士学位授予单位。
611研究所是601所分割出去的部分骨干人员与物资组成的新设计所，承担由601所转来的歼七项目。后进一步发展了枭龙、歼-10系列、先进无人机、歼-20等多个国家重点飞机型号的研制任务。完成了对中国第四代战斗机的垄断。
* FC-1 多用途战斗机(巴基斯坦空军JF-17 Thunder)
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然而，在机车运用过程中亦暴露了再生制动的一些不足之处。当两台机车重联运行并使用再生制动时，如果两台机车的轮径有差异，会造成轮对转差率及制动力不均等的问题。此外，基于中央本线列车运行密度和牵引变电所整流器特性的原因，亦经常发生再生制动失效的问题。因为直流电气化铁路是由不可控整流器馈电，所以只有再生电能可以被同一供电区间内的其他列车使用，若架空接触网电压已经高于某一水平，即无法使用再生制动。
1960年代中期，功率更大的EF64型电力机车开始投入运用，一台机车足以代替两台重联的ED61型电力机车担当相同的牵引任务，而且除了再生制动之外还设有电阻制动，使电力机车的动态制动性能不再受到电网电压的限制。1966年以后，随着越来越多的EF64型电力机车配属到甲府机关区，加上中央本线甲府以西的路段亦陆续完成电气化改造，中央本线的急行旅客列车亦改由115系、165系电力动车组担当，ED61型电力机车的运用范围及频率日渐减少。1972年，由于龙华机关区的ED60型2、3号机车转往大糸线运用，因此将ED61型17、18号机车转属龙华机关区作为补充，在阪和线上与ED60型电力机车混合使用。
1970年代初，为了淘汰饭田线的老旧的ED18、ED19型电力机车，日本国铁决定对ED61型电力机车进行轴重轻量化改造，以适应饭田线较差的线路条件。1974年至1979年间，所有ED61型电力机车先后在长野工厂（今长野综合车辆中心）进行了改造工程，完成改造后的机车改称为ED62型电力机车，均配属到伊那松岛机关区和丰桥机关区使用。
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极小阵列（Very Small Array）是由14个电波天线元件组成的干涉仪，使用在26至35GHz之间的频率进行宇宙微波背景辐射的研究。它是由剑桥大学、曼彻斯特大学、和Instituto de Astrofisica de Canarias（特内利非岛）共同合作，设置在特内利非的del Teide天文台。这个阵列由卡文迪许天文物理组的马德拉电波天文台和焦德雷班克天文台建造，经费则来自粒子物理学和天文学研究委员会（PPARC，现在的科技设施委员会）。设计上则是依据宇宙各项异性望远镜强化的。
这架望远镜已参考其他参与CMB实验的望远镜，包括以气球为基础的BOOMERanG和MAXIMA，还有地基的DASI和CBI。
这架望远镜包含14个元件（可以驵合成91条基线），每个都有一个号角型反射天线将天文物理上的讯号聚焦至个别的接收机（以NRAO的设计为基础，整个系统的温度在25K，主体温度12K的假晶HFET放大器）。分离的元件使用关联器结合在一起，构成一个孔径合成阵列，这些元件被安装在一个倾斜的平台上，并且可以追踪地平高度在35度以上的天体。
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