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伏龙寺，位于山西省太原市晋源区义井街道义井村，是一座汉传佛教寺院。
伏龙寺是义井村兴建的佛教寺院。北齐天保末年，为了降服黄坡、桥沟二河的水患，兴建该寺。唐朝贞观年间，该寺迁至义井村内，香火鼎盛。后来，该寺毁于战火。此后，重建新寺，并将原来在义井村北早已被毁的明朝的关帝庙归并到此寺。寺前所立的碑记记述了上述历史。2013年时，释妙荣正在担任忻州市佛协副秘书长、五台山佛协副秘书长，并且兼任太原文慧寺、伏龙寺、五台山关帝庙的住持。
2014年11月14日凌晨，伏龙寺突发火灾，全寺被烧毁。
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与采用鼓形齿联轴器的WN驱动方式相比，TD驱动方式的结构更为简单，其主要优点是无需润滑及维护，而且没有齿轮联轴器运转时产生之噪音。然而，挠性板联轴器运转时金属膜片受力比较复杂，驱动力矩使金属膜片产生拉压应力，三向变位补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。因此，挠性板联轴器需要使用抗疲劳、耐锈蚀、高弹性的特殊金属材料来制作，对于金属材料加工工艺的技术水平要求较高，当今世界上具备铁路车辆用挠性板联轴器生产资质的企业为数不多，因此TD驱动方式的应用远不及WN驱动方式普遍。
由于弹性联轴器安装在牵引电动机与齿轮箱之间，需要占据两个车轮之间的部分轴向空间，这一特点与WN驱动方式相同。在过去以直流牵引电动机为主流的时代，日本的窄轨铁路车辆大多倾向使用电机空心轴驱动方式，以达到充分利用轮对内侧空间的目的，安装功率和尺寸更大的牵引电动机，而WN驱动方式和TD驱动方式早期主要被应用于标准轨距（1,435毫米）或马车轨距（1,372毫米）的私铁业者。1972年，TD驱动方式开始在批量生产的京王电铁6000系电力动车组及阪急电铁5300系电力动车组上采用。
从1980年代起，随着功率更大、体积更小的三相交流异步牵引电动机逐渐普及，轮对内侧的轴向空间已经不像采用直流电动机时那样紧迫，免维护的TD驱动方式才开始在日本各地的铁路公司逐渐普及。1989年，东洋电机制造成功研制了采用碳纤维增强复合材料（CFRP）的挠性板联轴器，同年面世的京阪电气铁道7000系电力动车组是第一款使用CFRP联轴器的车辆。CFRP联轴器具有重量轻、结构简单、耐久性强的优点，不同于金属挠性板的金属膜片叠合方式结构，CFRP挠性板采用一体化整块单片结构，有效降低弹性频率及提高疲劳许用应力极限，而且CFRP材料亦不需要像金属材料那样作表面防锈处理。为免挠性板受到铁路轨道上溅起碎石的飞击损坏，亦可在挠性板联轴器上增设安全外罩，既可以保护联轴器又可以减少噪音。
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阿尔泰雪莲（学名：Saussurea orgaadayi），一种分布于俄罗斯西伯利亚地区西南部、蒙古国西部及中国新疆北部等地区的多年生或二年生草本植物，隶属于菊科风毛菊属，在中国被列为国家二级重点保护野生植物。
阿尔泰雪莲植株高40-65厘米。茎直立中空，单生，密被叶片，基部被叶柄的带状残余所覆盖。莲座叶和下部茎叶具叶柄；叶片椭圆形到狭椭圆状卵形，6-16×3-4厘米，两面绿色，粗糙，具腺毛，疏生柔毛，边缘具深波状牙齿到锯齿，先端锐尖。中上部茎生叶无梗，狭卵形，椭圆形，或倒卵形，8-17×2-5.5厘米，基部耳形。最上面的茎生叶卵形到狭三角状卵形，4-12×1.5-6.5厘米，膜质，星状围绕着花序，两面淡黄，边缘具牙齿。头状花序20-30个，组成半球形的合生花序，直径12-15厘米，无梗或具短花序梗。总苞钟状，直径2-3厘米。总苞片3-5层，线状钻形，棕色具深色边缘，被绢毛及长柔毛，先端渐尖；外苞片11-18（-23）×1-2.5mm；中部和内部苞片14-18×1.4-1.8毫米。花托裸露或短具乳突。花冠紫色，1.7-1.9厘米，筒部8.5-9.5毫米，瓣片8.5-9毫米，裂片4.2-4.6毫米。瘦果麦秆色具黑色斑点，圆筒状，5-6.7毫米，钝5肋。冠毛麦秆色；外层刚毛状1-4毫米；内层鬃毛状1.1-1.4厘米。
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