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现时行走予土线的列车皆为普通列车。一直以来，本线甚少出现优等列车。其中一个原因，是因为路轨是沿山路而建，弯多而曲折令列车不能高速前行，因此就算中途通过部份车站，能节省的时间并不多。例如1974年至1985年期间，每日有一班来回的急行／特急「足折」会由洼川站改行予土线至宇和岛站，但进入予土线路段时则仍然是以普通列车行驶。
直至1997年的暑假，JR四国推出新的观光列车「I LOVE 四万十」，以185系气动车行走，来往高知站至松山（经洼川、土赞线、宇和岛然后调头至松山），成为了首次行经予土线的优等列车。可惜此路线只维持了三年的夏／秋天季节便取消了。
洼川站 - 土佐大正站 - ［土佐昭和站］（只在1999年度）- 十川站 - 江川崎站 - 松丸站 - 近永站 - ［伊予宫野下站］（1998年度起）- 宇和岛站
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* 2002年：获得Mountain State University的荣誉学位。
* 2005年：入选Songwriters Hall of Fame。
* 2006年：获颁ASCAP节奏与灵魂遗赠奖。
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ABAP程序在运行时系统（SAP核心的一部分）的控制下运行在SAP应用服务器里。运行时系统负责处理ABAP语句，控制显示的逻辑序列和响应事件（比如，用户按一下屏幕上的一个按钮）。ABAP运行时系统的一个关键组件是数据库接口，它把ABAP的数据库无关语句（“开放SQL”）变成底层数据库管理系统可以理解的语句（“本地SQL”）。数据库接口处理ABAP程序和关系数据库之间所有的通信；它也有一些其他的作用，比如把经常访问的数据缓存到应用服务器本地的存储器里。
所有的SAP数据和软件都存在／运行于SAP系统的环境中。这个系统包括一个中心关系数据库和一个或多个访问该数据库里的数据和程序的应用服务器（“实例”）。一个SAP系统至少包括一个实例，但可以更多，主要看大小和性能上的需求。在一个多实例系统中，负载平衡机制来保证负载比较平均的分摊到各个可用的应用服务器上。
典型安装的Web应用服务器（部署方案）包括三个系统：一个用于开发，一个用于测试和质量保证，一个用于生产。这个部署方案可以包含更多的系统，比如一个单独用于单元测试和产前测试的系统，或者也可以不完全包含这三个系统，比如只有开发和生产，没有单独的质量保证系统；但三个是最常见的。ABAP程序的创建和首次运行都在开发系统里。然后被分发到部署方案的其他系统里。这些都是在变化和传输系统（CTS）的控制下进行的。CTS是一个负责并发控制（比如防止两个开发人员同时修改同一段代码），版本管理和在质量保证和产品系统上部署程序的系统。
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