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现时车站为1面1线设计，属於单线双程路段，由路面经斜道便能到达月台，而自动售票机则设于候车亭近出入口旁。原站的有盖候车区较小，但改建后有盖的候车等候间长度约有1卡列车长度，而月台总长度则为4卡列车。

下行列车绝大部份均以高知站为终点，而上行列车则以土佐山田站为终点或在后免站直接驶入土佐黑潮铁道阿佐线。

* 1987年4月1日：日本国铁分割民营化，车站的营运由JR四国继承。

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误动作等级会和安全机能误动作时，因制程中断而造成的财物损失有关，若财物损失越大，则需要选择其安全机能的STL越高的设备。各家公司需决定他们可以承受或是愿意承受的财物损失。其中相关的因素有公司的财务实力、其保险政策、停机及重新开机的成本、安全设备本身的成本（若STL较高的设备，其价格也可能较高）等。上述许多因素都会随公司而不同。以下的例子是一家公司评量所需要误动作等级的表。

安全机能可以达到的STL等级是依其安全机能的失效安全机率（PFS）而定。失效安全机率和失效安全无关，是指因安全系统内部问题，造成安全机能在不应动作时动作的机率。以下的表说明PFS数值以及对应的误动作等级。

目前的安全标准只定义安全机能的安全完整性等级（SIL）。标准中不会定义误动作等级，因为误动作等级考虑的不是安全性，而是安全机能误动作造成的损失。虽然如此，误动作等级仍然是安全系统中的一个属性，尤其是在制程设备、石油及天然气、化工及核能产业的安全机能中格外的重要。这些产业中未预期的停机会使工厂陷入危险的情形，工厂要重新复工也是如此。这些制程的停机及重启是在制程中最危险的二个阶段，因此需设法将其次数降到最低。

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