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ED19型电力机车完成改造后改配属作并机关区。1940年（昭和15年），ED53-1～ED53-2号机车改配属甲府机关区，并于1941年（昭和16年）由滨松工场改造为ED19型电力机车（ED19 5～ED19 6），在身延线上投入运用。二战结束之后，日本国铁对ED19型电力机车的外观和设备布置作了进一步改良，采用了国铁标准型的沙箱、百叶窗和受电弓等。原本在仙山线运用的四台ED19型机车在战后不久转配属西国立机关分区，用于牵引南武线的货物列车。
1950年代，由于ED19型电力机车具有线路适应性较好的优点，因此六台机车全部集中配属到伊那松岛机关区，担当饭田线饭田以北的货物列车牵引任务。至1976年（昭和51年），随着ED62型电力机车的引进而报废。
ED53型电力机车是干线客运用直流电力机车，适用于1500伏直流电气化铁路。上部车体结构与ED10型电力机车基本相同，采用非承载式结构的箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室，电气室左右两侧的侧墙均开有四个通风百叶窗口和两个采光玻璃窗，车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
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火车北站车站总长158米，总造价约7300多万元开工。2006年，本站初次设计为双层三跨，地下一层为站厅层，站厅公共区设有一个付费区和两个非付费区，地下二层为1号线车站站台层，站台设计宽13米，有效站台长120米，2011年，规划7号线与运营的1号线呈“十”字型相交，在地下二层1号线站台下方，新增地下三层站台层，7号线车站为地下三层三跨框架结构，总长200.5米，标准段宽度23.0米，标准段深度24.94米，车站设置A、B、C、D 4个出入口，其中B为预留口（后新增E、F和H出口），1、2号2组风亭及1、2号2个安全口。
本站1号线部分用红色连杆元素象征蒸汽机车传动系统。
本站7号线车站为7号线5座艺术站之一，部分站厅位置延续了1号线车站原有方案，柱面上方为红色连杆造型，而在站台则打造了绿色色调老式火车月台的怀旧空间。
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中国2010年上海世界博览会阿根廷馆是2010年上海世博会上代表阿根廷的展馆，位于世博园区C片区，占地面积2000平方米。阿根廷馆的主题为“阿根廷独立两百周年纪念：人文与城市建设成就礼赞”。
阿根廷馆由户外与馆内两部分组成。户外是休闲用的绿色空间，而展馆内则展示有阿根廷饮食文化与探戈文化等文化艺术，以及阿根廷独立200年以来走过的城市化道路。展馆中还设有面积达200平方米的美食区，其中提供了阿根廷热狗等传统美食。
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