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南大武山（Itamilimilingan，或简称 Milingan，又称 Paruljinai，意为「像斗笠一样（的山）」），位于台湾屏东县泰武乡泰武村、佳兴村与台东县金峰乡历坵村之交界。标高2,841公尺，处于中央山脉南南段的山峰南大武山与北大武山同视为「大武山」，而南大武山在排湾语里称作「Miljingang」或「Tjakaraus」，「Tjakaraus」是山神之意，因排湾族视其为神域，「Miljingang」意指古典、古老的。日治时期，曾测得标高9,343日尺（2,829公尺）。
在屏东县境内，南大武山为仅次于北大武山的第二高峰，二山彼此对峙互望，同属于大武地垒的地形上。全境皆在大武山自然保留区范围内。
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此外另几部流传的奇闻轶事书籍里面也有描述类似的故事，例如
* 梅之尘「空船之事」（长桥亦次郎）1844年
此外2010年在水户市发现的江户时代新史料也记载此事，并有船和女子绘图，如此多的著作提到此事，至少可以证明在当地这是一件广泛流传极多人知道的故事，但当时古代没有摄影器材拍下，自然永远无法确定真假。
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1939年，科洛姆纳机械制造厂建造了一台实验性的TP1型内燃蒸汽机车，该型机车是以FD型蒸汽机车为基础的混合动力机车，既可以像蒸汽机车一样利用来自锅炉的蒸汽来推动活塞，亦可在活塞内燃用煤气发生炉所产生的煤气来做功。由于这种机车本质上仍然是用蒸汽机作为动力来源，和蒸汽机车相比并没有节省多少燃料，因此没有得到进一步的发展，但该型机车的煤气发生器取得令人满意的效果，并成为后来苏联发展煤气内燃机车的基础。1943年，全苏铁道运输科学研究院铁道工程师П·В·雅各布森和А·А·波伊达（А. А. Пойда）建议将Eel型柴油机车改造为可燃用褐煤的煤气内燃机车。不久之后，随着更先进的TE1型柴油机车开始投入生产，煤气内燃机车的改造目标车型又变为TE1型柴油机车，取代了技术落后的Eel型柴油机车。
1950年8月，苏联第一台煤气内燃机车（TE1G-20-187）完成改造出厂，经煤气化改造后的TE1型柴油机车被称为TE1G型煤气内燃机车。燃烧无烟煤的燃气发生炉被放置在四轴煤水车上，煤水车采用类似棚车的车体和ЦНИИ-ХЗ型转向架，车轮直径为950毫米，固定轴距为1800毫米，车钩中心间距长度为12,100毫米。燃气发生炉采用干式除渣顺吸式气化过程，机车发动机的涡轮鼓风机将空气供给煤气发生炉，并在进入炉膛的空气中混入一定比例的蒸汽，使固体燃料在煤气发生炉内进行气化作用，产生的煤气再经过过滤器滤清后供给机车上的内燃机。1951年底，TE1G-20-187号机车被送往伏尔加铁路局上巴斯昆恰克机务段进行热工试验。
1952年，全苏铁道运输科学研究院决定扩大煤气内燃机车的试制规模，并由乌兰乌德机车车辆修理厂改造出另外5台TE1G型煤气内燃机车（114、146、176、209、210），均配属上巴斯昆恰克机务段投入运用。1954年，乌兰乌德机车车辆修理厂又制造了10台TE1G型煤气内燃机车（包括90～96号），同时对设计进行了一些修改，以提高发动机和煤气发生器的可靠性和耐用性。1950年至1954年间，共有16台机车被改造成TE1G型煤气内燃机车。与此同时，除了1000马力的TE1G型煤气内燃机车外，哈尔科夫运输机械制造厂还制造了2000马力的TE4型煤气内燃机车。
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