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新角龙类是群衍化的角龙类恐龙。身体逐渐朝大型演化发展，头部也逐渐变大，逐渐从二足动物演化成四足动物。喙骨（Rostral bone）呈龙骨状，前端尖。前上颌骨的牙齿小，或是没有。方轭骨大幅缩小。顶骨与鳞状骨构成头盾。鼻部或眼睛上方具有隆起。前三节颈椎固定成单一个，可用来支撑大型的头部。颈部后段关节的踝状突，允许颈部做出大范围的动作。肱骨有肱骨头。坐骨小幅弯曲。
新角龙类是由保罗·塞里诺（Paul Sereno）在1986年提出，范围是包含：角龙下目之中，所有亲缘关系接近恐怖三角龙，但离蒙古鹦鹉嘴龙较远的所有物种。
依照这个定义，新角龙类包含古角龙、辽宁角龙、冠饰角龙类：冠饰角龙类又包含纤角龙科、原角龙科、角龙科。
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低压区（Low Pressure Area，符号为L）是大气中气压较邻近地区为低的地带。一般都是成螺旋状，是为气旋。在北半球低气压区域内的空气作逆时针方向旋转，在南半球则顺时针方向。偶尔也有一连串低压区连在一起，称为「低压槽」，因该区的大气压力比其两旁为低，所以称为槽，是为槽线取其陷下的意思。低压区一般都伴着云，或会有风、雨（通常雨势较大并夹杂着狂风雷暴）
高纬度的低气压通常是因为高空西风波动引起，又或因有强制性上升气流──例如两个性质相近高气压的中间，因为气流被迫聚集而上升。
当两个性质相反的气团（例如：暖气团遇上冷气团）时，会产生锋面。
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厚木线于1926年作为神中铁道（现相铁本线）厚木站和二俣川站之间铁路线的一部分开通 。 1941年神中铁道柏台站～海老名站区间开通，并开始在海老名站与小田急电铁小田原线直通运转（实施至1964年），于是废止了厚木站 - 相模国分站的客运业务。 1943年神中铁道与经营目前JR东日本相模线的相模铁道合并，成为今日的相模铁道。 随着车辆的增加， 1990年开始厚木线作为滞留线，供列车进行夜间停放。过去，也曾使用油罐车从相铁本线相模大冢站经厚木线、专用线到驻日美军厚木基地进行航空燃料运输，但在1998年9月结束使用。行经线路是1943年在日本帝国海军厚木飞行场铺设的。
目前该线路用于相模铁道的新车和翻新车辆的甲种运送。过去相模铁道利用西横滨站和保土谷站之间的货运支线运输车辆和货物。由于国铁横须贺·总武快速线与湘南新宿线分离、东海道货物线开通，国铁货物列车的运行路线发生变化, 保土谷站的货运业务被废除。西横滨站和保土谷站之间的货物线也于1979年 10月6日废除 。此后车辆和货物的运输改为经由厚木线。
2015年和2016年，作为暑期特别企画的“相铁厚木线乘车体验会”，发售“相铁・铁路全线一日通行券”，并开行从柏台站到厚木站的特别专列。
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