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吴月黎、闫明筠进入Team B正规16人。张菡筱掉出Team B正规16人。
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北京是中国经济发展较快的省市区之一。从1979-2007年29年,按绝对数比较,2007年GDP总量为1978年的82.75倍;按可比价格比较(全国平均物价水平推算),GDP年平均增长率10.4%,高于同期全国9.8%年平均增长率,增长速度次于河南、新疆等八省市区居全国第九位。1999年以来,在奥运题材的刺激下,北京GDP连续保持10%以上的年增长率。
2007年度年所得12万元以上个人所得税自行纳税申报者北京市达34.1万人,仅次于广东省,居全国第二位。2009年末全市中资金融机构人民币居民储蓄存款余额14,566.3亿元,人均储蓄达到84,442元。北京居民具有较高的消费能力,2009年全年累计实现社会消费品零售额为5310亿元,比上年增长15.7%。依据最新的国家统计局资料,2009年,北京城镇、农村居民的恩格尔系数分别为32.4%和33.2%。按照世界银行划分的标准,目前北京属于中等富裕程度的城市,而按照联合国粮农组织的标准,北京已达到“富裕型”社会,但贫富差距拉大问题在北京同样存在。
北京各区域发展极不平衡。据2008年的统计称,北京南城五区(宣武、崇文、丰台、房山、大兴)的GDP总量不及北城五区(西城、东城、海淀、朝阳、石景山)的1/5,南城财政收入亦不及北城之1/4;在京的国际大型企业九成以上位于北城,且南城之城市建设、繁华程度、教育医疗水平等均远逊于北城,北京市“南穷北富”的称呼不胫而走。目前北京市政府正在着手解决南城的落后问题。
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欧洲之星既有的373型电联车是自英法海底隧道于1993年通车以来便投入使用,因此并不满足欧盟的Technische Spezifikationen für die Interoperabilität(TSI)要求。373型电联车仅限于连接英国、法国及比利时的路网,因为它们无法用于德国的15千伏交流电系统或荷兰的1.5千伏直流电系统。
全长390公尺的374型电联车由两节端部车厢及十四节中部车厢组成,它们均为铝制材质,并且相互连通。每组列车都搭载有4副集电弓,以满足1.5千伏或3千伏直流电或25千伏交流电的电气化铁路运行需求。此外,列车也可选配安装对应德国15千伏交流电的额外4副集电弓 。
该电联车是根据西门子Velaro平台采用动力分散式技术,传动装置被分布于列车的多个轮轴之中。8号及9号车厢的车厢连接处装备了特殊的车钩,可使列车两半易于分离。每半组列车均为独立驱动,使得列车可以在其中一个半车失效的情况下仍由另一半车保持运行。然而,它无法像其它Veralo列车一样以八节编组的半车形式独立运行。相比之下,穿越英法海底隧道的原有TGV列车(373型)则为纯粹的动力集中式列车。
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