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1995年11月20日两人如常在纽约州普莱西德湖的冰场练习，格林科夫却突发心肌梗塞猝死，年仅二十八岁。稍后，医生才发现格林科夫患有先天性心脏疾病。
1996年2月，戈蒂耶娃以单人滑表演者身分回到冰场。她第一个单人节目献给先夫，曲目采用了马勒第5号交响曲第四乐章，且仅仅公开演出两次，第一次是在渥太华Minto Skating Club预演，第二次是1996年2月27日在一个献给格林科夫、许多知名滑冰运动员参与演出的电视节目「生命礼赞」（Celebration of a Life）。戈蒂耶娃表示，当晚她感觉到自己是跟格林科夫一起滑冰，以双人的力量完成表演。 同年，她在作家史威夫特（E. M. Swift）协助下完成自传《My Sergei: A Love Story》，1998年2月CBS 播出了以此书为蓝本的同名纪录片。同年四月，她出版了第二本书《给达莉亚的信》。这一年，她在访谈中表示：「辉煌、与他共度的滑冰生涯已经结束了……我不会再参加奥运，现在我把滑冰视为工作。」
戈蒂耶娃1996年以单人滑运动员身分回归「冰上之星」，此后每年她都参加巡演，直到2000年因怀孕而退出固定卡司行列。2000至2009年间，每年她还是会以客串明星的身分登场数次，但因家庭因素不再巡回全部场次。2010年戈蒂耶娃回归，参加了「冰上之星」二十五周年巡演。除了巡演及其他演出，戈蒂耶娃作为单人滑职业运动员也有不错的成绩——1997年她在职业世锦赛（the World Professional Championships）中得到女子单人滑亚军。2000年之后她不再参赛，但依然持续表演。她主要演出单人滑，偶尔也有双人的表演节目，曾和她合作的运动员包括亚瑟·德米特里耶夫、Anton Sikharulidze、达维德·佩尔蒂埃、John Zimmerman (figure skater)等。1998至99季度的「冰上之星」巡演中，她与俄罗斯运动员伊利亚·库里克、Elena Bechke、丹尼斯·佩特诺夫表演四人的节目，展示了她双人滑的技巧。1999到2000年的巡演中，她与库利克有浪漫的双人表演。
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欧城快车的类别是随着2017年12月10日的运行图调整而设立，据德国铁路表示，法兰克福－米兰间的路线由瑞士联邦铁路的610型电力动车组担当营运，其行驶速度和舒适性均与城际快车（ICE）相当。由于该列车在瑞士和意大利仅被归类为第二等级的欧城列车（EC），因此ECE类别是专为其在德国境内的区间而设立的。
自2020年12月13日起实施的运行图调整后，610型电力动车组也开始在慕尼黑至苏黎世间部分新建的电气化铁路上运营。从中期来看，时任德国交通部长的Andreas Scheuer的目标是将这些连接整合到他的“全欧快车2.0”概念中。
第一条ECE路线于2017年设立，从法兰克福火车总站经曼海姆、卡尔斯鲁厄、弗赖堡到巴塞尔。从那里，列车将以EC类别继续前往米兰加里波第门车站（终到）或米兰中央车站（始发）。在南行（2019年6月之前为ECE/EC 151次，之后为ECE/EC 451次）的旅程中，列车是经行卢塞恩和圣哥达基线隧道；北行（ECE/EC 52次）则会途经勒奇山基线隧道和伯尔尼。就运行图角度而言，这是米兰加里波第门车站/米兰中央车站－巴塞尔瑞士车站的EC路线的北延线。自2021年6月起，该列车还会经停位于鲁斯特欧洲公园附近的灵斯海姆站。担当车底为意大利列车的610型电力动车组（2020年12月调图之前使用的是瑞士联邦铁路的同型号电力动车组）。
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验收和认证测试于2002年12月完成，但由于列车部分性能指标未达到设计要求，尤其齿轮箱和牵引电动机的振动较大，因此未被批准投入批量生产。2003年，该列车在斯维尔德洛夫斯克铁路局进行了短暂的非载客试运行。2008年春季，列车在莫斯科铁路局进行了非载客试运行。2010年10月，该列车被转送往西西伯利亚铁路局。
ED6型电力动车组是动力分散式列车，设计标准编组为“五动六拖”的11辆编组，由2辆带司机室的控制拖车、4辆中间拖车、5辆中间动车组成。车体采用耐候钢整体承载式焊接结构，主要结构与ED4M型电力动车组保持相同。车体长度为21,500毫米，车体宽度为3,522毫米。客室采用“3+3”的座位布置方式。中间动车、中间拖车和控制拖车的座席定员为116人、116人、86人。
ED6型电力动车组采用了全新设计的转向架，吸收了ES250型电力动车组高速转向架的部分技术。转向架分为动车转向架和拖车转向架两种，两者除了驱动装置的差别之外，其余部分均采用了基本一致的结构，构造速度可满足160公里/小时的运行。转向架采用全旁承承载结构、“日”字形箱型焊接构架、拉杆式轴箱定位装置，动车和拖车转向架均统一采用直径950毫米的有箍车轮，轮对并采用了空心车轴，以减轻簧下质量和方便进行超声波探伤。转向架设有二系悬挂装置，一系悬挂是以螺旋弹簧和橡胶金属垫为基础的轴箱悬挂装置，并配有垂向油压减震器；二系悬挂为无摇枕的中央悬挂装置，每个转向架两侧各有三个螺旋弹簧，车体重量通过中央悬挂装置支承于转向架构架上，并配有垂向液压减振器和抗蛇行油压减震器。每个动力转向架装有两台牵引电动机，牵引电动机采用架悬式安装方式，牵引电动机通过弹性联轴器向车轴齿轮箱传递扭矩，齿轮箱采用双级斜齿轮传动，齿轮传动比为4.96。此外，转向架上并安装了速度传感器和轴温传感器。
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